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在第24周，MABUX全球燃油艙指數(shù)在所有細(xì)分市場(chǎng)都出現(xiàn)了大幅增長。

380 HSFO指數(shù)上漲7.74美元至544.49美元/公噸。VLSFO指數(shù)上漲10.97美元，達(dá)到633.73美元/噸。MGO指數(shù)漲幅最大，增加22.09美元至824.02美元/噸。

Mabux的一位官員表示:“在撰寫本文時(shí)，全球燃料市場(chǎng)的上升趨勢(shì)仍在適度持續(xù)?！?/p>

在第24周，MABUX全球洗滌器價(jià)差(SS)——380 HSFO與VLSFO之間的價(jià)差——從86.01美元小幅上升至89.24美元，漲幅為3.23美元。

盡管有所上升，但價(jià)差始終低于關(guān)鍵的100美元盈虧平衡點(diǎn)。相反，SS的周平均值下降了5.40美元。

在鹿特丹，SS價(jià)差繼續(xù)下降，從69.00美元降至65.00美元，下降了4.00美元，港口周平均價(jià)差也下降了6.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價(jià)差略微增加了7美元，從68.00美元增加到75.00美元，周平均價(jià)差增加了7.67美元。

"整體而言，雖然SS利差的收縮已暫停，但指標(biāo)顯示向上修正可能持續(xù)到下周，" MABUX發(fā)言人表示。

渣打銀行(StanChart)報(bào)告稱，歐洲天然氣市場(chǎng)的主導(dǎo)態(tài)勢(shì)仍未改變，其特點(diǎn)是庫存增加速度低于正常水平，對(duì)供應(yīng)問題的敏感性更高。

截至6月2日，歐盟天然氣庫存總計(jì)817.5億立方米(bcm)，同比增長11億立方米，比五年平均水平高出149億立方米。然而，專家強(qiáng)調(diào)，在過去的48天里，這一盈余有45天減少了。

渣打銀行預(yù)計(jì)，由于庫存積累速度緩慢，價(jià)格可能會(huì)保持在高位。第24周，歐洲天然氣基準(zhǔn)TTF小幅上漲0.488歐元/兆瓦時(shí)，從33.797歐元/兆瓦時(shí)上漲至34.285歐元/兆瓦時(shí)。

與此同時(shí)，在葡萄牙Sines港，液化天然氣作為船用燃料的價(jià)格略有下降，6月11日達(dá)到793美元/噸，比前一周下降了25美元。

與此同時(shí)，液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價(jià)格差距也大幅縮小。6月11日，液化天然氣的價(jià)格僅比MGO LS低4美元，與上周MGO LS便宜14美元相比發(fā)生了顯著變化。同一天，MGO LS在錫尼什港的報(bào)價(jià)為797美元/噸。

在第24周，MDI指數(shù)(通過MABUX MBP指數(shù)與MABUX數(shù)字燃料基準(zhǔn)MABUX DBP指數(shù)將市場(chǎng)燃料價(jià)格聯(lián)系起來)顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等主要全球樞紐的顯著趨勢(shì)。

在380高鐵板塊中，新加坡回到了被低估的位置，從而將所有選定的港口歸類為價(jià)格過低。鹿特丹的周平均指數(shù)上升了5個(gè)百分點(diǎn)，新加坡上升了11個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉上升了1個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓上升了4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于VLSFO細(xì)分市場(chǎng)，MDI認(rèn)為所有港口都被低估了，鹿特丹的平均每周低估水平增加了10個(gè)點(diǎn)，新加坡增加了2個(gè)點(diǎn)，富查伊拉增加了3個(gè)點(diǎn)，休斯頓增加了18個(gè)點(diǎn)。

關(guān)于MGO LS部分，休斯頓加入了其他被低估的港口行列。鹿特丹的每周平均水平上升了7個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉上升了1個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓上升了14個(gè)百分點(diǎn)。然而，在新加坡，MDI指數(shù)下降了2點(diǎn)，跌至100美元以下。

MABUX董事Sergey Ivanov表示:“我們預(yù)計(jì)全球燃料市場(chǎng)將在下周保持持續(xù)上漲趨勢(shì)?！?/p>

文章來源：物流巴巴