本周一(6月24日)，航運巨頭陽明海運表示，早期旺季并沒有放緩的跡象。由于美國和歐洲消費者的需求強勁，第三季度的初始訂單量高于去年同期。
盡管如此，作為臺灣地區(qū)第二大海運公司，陽明海運對2024年下半年的整體前景仍持謹慎態(tài)度。陽明海運的首席財務官兼高級副總裁蘇育文(Peter Su)在一場投資者網(wǎng)絡研討會上表示：“進入第三季度后，客戶需求仍高于去年。對于7月，我們應該能夠維持與6月相同的情況?！?/p>
根據(jù)Alphaliner的排名，陽明海運在全球海運運力中位列第十，擁有94艘船只，總運力達70.7萬TEU。陽明海運的收入穩(wěn)步增長，今年前五個月的收入較去年同期增長27%，達到了23億美元。此外，該公司第一季度凈利潤增長266%，達到了2.9億美元。
但蘇育文拒絕透露承運商的旺季是否會延續(xù)到第四季度，或由于旺季提前開始而比往常更早結(jié)束。他說：“雖然第三季度是傳統(tǒng)的旺季，但我們?nèi)該娜虻鼐壵螁栴}和地區(qū)沖突。由于有太多外部因素干擾市場并造成不確定性，我們只能關注短期問題，而且確實需要逐月觀察形勢?！?/p>
船舶改道造成“混亂局面”
蘇育文表示，為避免紅海上可能發(fā)生的無人機和導彈襲擊，船只繞行非洲南部的好望角，這需要“額外安排兩到四艘船”以維持北歐和地中海航線服務的可靠性。這種情況縮小了供需差距，支持了運費的上漲。
他指出，盡管Drewry和Alphaliner預計今年集裝箱船運力將增加10%，并在2025年放緩至4.4%至5%之間，但紅海繞行將使整體船舶供應量減少高達20%。
蘇育文表示，由于船舶改道導致的船期中斷，特別是在東南亞地區(qū)，出現(xiàn)了停航、港口擁堵和跳港等問題，造成了“混亂的局面”。
文章來源：海事服務網(wǎng)
