在低空經(jīng)濟新賽道，成都率先起步。繼一周前開展國內(nèi)首個低空載人驗證飛行之后，成都又成功實現(xiàn)了國內(nèi)首個跨省低空物流首航。在全國各地紛紛布局低空經(jīng)濟之際，成都力爭打造西部低空中心。
6月28日，國內(nèi)“干—支—末”跨省低空物流在成都首航成功。此次首航從貴陽以固定翼通航飛機將貨物運至成都淮州機場，然后又通過無人機運輸至快遞集散點，這是當(dāng)前國內(nèi)首個“干線運輸+支線物流+末端配送”全鏈路采用低空運載模式的成功案例。
連續(xù)探索低空經(jīng)濟新范式
6月28日上午8時30分，一架(大棕熊Kodiak100型號)固定翼通航飛機運載了80票貴陽蜂糖李等特色經(jīng)濟產(chǎn)品從貴陽出發(fā)，于10時15分降落成都(金堂)淮州機場;在有關(guān)貨物經(jīng)卸載、安檢、挑件等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)后，賡即交由豐翼科技(深圳)有限公司，通過豐翼科技無人機運輸至金堂縣科瑪小鎮(zhèn)，最終由快遞員配送至客戶手中，減少物流運輸中轉(zhuǎn)時長8小時，提升服務(wù)配送效率20%。同時，位于淮州新城的成都國際職教城配送點也實現(xiàn)了無人機配送。這標(biāo)志著國內(nèi)首個“干—支—末”跨省低空物流首航成功。
當(dāng)天下午13時15分，該架“大棕熊”又運載成都水蜜桃、桃花李等生鮮水果從成都(金堂)淮州機場起飛，于2.2小時后(航線里程約529千米)降落貴陽龍洞堡機場。
此次成都開展跨省低空物流是綜合運用有人機與無人機，構(gòu)建航空物流“干—支—末”網(wǎng)絡(luò)的一次積極探索與大膽實踐。所謂“干線運輸”是指城市到城市的路線運輸;“支線物流”是指在干線運輸基礎(chǔ)上對干線運輸起輔助作用的運輸;“末端配送”也稱為“最后一公里”配送，是指快遞物品從本地分撥中心或配送站出發(fā)，直至交付至最終收件人手中的過程。
這一探索的成功實現(xiàn)得益于低空經(jīng)濟帶來交通范式的變革。
低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024-2030年)》明確，到2027年，新型通用航空裝備在物流配送等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用;到2030年，“干—支—末”無人機配送網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)安全高效運行。
就在此次跨省低空物流首航前一周，成都還開展了國內(nèi)首個低空載人飛行驗證，讓“打飛的”走向現(xiàn)實。
6月20日上午9：30分，一架(阿古斯塔AW109型號)載人飛機從成都洛帶通用機場起飛，經(jīng)停中國歐洲中心、青城山，最后回到洛帶通用機場。當(dāng)日下午，這架飛機從這里起飛，經(jīng)停天府機場、雙流機場后順利返航，完成了成都市城市低空載人出行驗證飛行任務(wù)。
本次飛行活動在國內(nèi)首次實施同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間，直升機低空目視航線互通，雙場場內(nèi)運輸飛行和通航飛行同時運行。不僅如此，本次飛行還涵蓋了市區(qū)-景區(qū)之間的航線互通，從高新區(qū)中國歐洲中心直飛都江堰市青城山。青城山起降點緊鄰成灌鐵路青城山站，該站已形成集鐵路、軌道、公交及出租等各類交通轉(zhuǎn)換的樞紐。未來，低空載人飛行場景的投用，將進一步強化各類交通方式便捷轉(zhuǎn)換，提升景區(qū)旅游服務(wù)水平。
力爭打造西部低空中心
在這一系列的探索背后，是成都搶占發(fā)展低空經(jīng)濟先機的雄心。今年成都市政府工作報告提出：“用好低空空域協(xié)同管理改革試點成果，激活通用航空、工業(yè)無人機等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空中心?！?/p>
6月5日，中共成都市委十四屆五次全會通過的《中共成都市委關(guān)于加快建設(shè)國際門戶樞紐城市以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展的決定》提出，要“建強國家物流樞紐功能”“推動常態(tài)化開行低空物流商業(yè)航線”“不斷增強東西互濟的樞紐輻射能力”。
成都發(fā)展低空經(jīng)濟有比較好的基礎(chǔ)條件，這包括巨大的人口經(jīng)濟規(guī)模(市域面積超1.4萬平方公里，常住人口2140萬人)兼具豐富的地形地貌(較大的垂直高差使成都市域形成平原、丘陵、高山各占三分之一的獨特地貌類型)，造就了個人業(yè)務(wù)(如快遞、觀光、出行等)、企業(yè)需求(如物流、植保、測繪等)、政務(wù)服務(wù)(如巡檢、救援、安防等)等豐富應(yīng)用場景，低空經(jīng)濟具有巨大消費需求和良好市場前景。
同時，四川是全國首個低空空域協(xié)同管理試點省份，劃設(shè)了7個協(xié)同管理空域和8條低空目視飛行通道。成都市近三分之一區(qū)域處于四川省低空改革試點空域范圍內(nèi)，高度從地面到標(biāo)準(zhǔn)氣壓1900米不等，且以低空目視通道的方式連通德陽、眉山、自貢等城市。
成都擁有國家級民用無人駕駛航空試驗基地、國家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。成都淮州機場向外飛行通道已達6條、低空空域面積已達1652平方公里，并構(gòu)建了17個無人機專用空域，實現(xiàn)了有人機與無人機同場飛行。除淮州機場外，成都還擁有新津、崇州天宮、龍泉驛洛帶、都江堰青城山等其他4個通用機場。
低空改革試點首飛以來，成都市有人機累計飛行超過40萬架次、8萬小時，無人機累計飛行超800萬架次、60萬小時，飛行量均穩(wěn)居全國前列，空域資源利用效率大幅提升，且未發(fā)生空域運行原因?qū)е碌牟话踩录?，空域運行管理新模式的效率與安全得到充分驗證，為城市空中交通發(fā)展提供了可靠的運行保障。
更為重要的是，成都有發(fā)展低空經(jīng)濟良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
成都是我國重要的防務(wù)整機研制基地，航空發(fā)動機預(yù)研、試驗和生產(chǎn)基地，民機大部件國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地，是國內(nèi)同時具備飛機整機、航空發(fā)動機研制能力的三大城市之一。在國家航空工業(yè)戰(zhàn)略布局中具有重要地位，被納入國家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)和全國低空域管理改革試點。2023年，成都航空制造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破1500億元，已具有較為完整的航空研發(fā)制造和配套產(chǎn)業(yè)體系。
不僅如此，成都市工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，擁有無人機整機研制、飛控系統(tǒng)、載荷系統(tǒng)、應(yīng)用端軟硬件、配套服務(wù)一體化產(chǎn)業(yè)鏈，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展在規(guī)模、影響力和技術(shù)積累均處于全國領(lǐng)先水平。近年來，成都工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持年均20%以上的增速，綜合競爭力排名全國前三。
截至2023年，成都已聚集工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余戶，實現(xiàn)營收超過50億元，大型無人機產(chǎn)量位居全國第一，翼龍系列無人機出口量長期位居全國第一，工業(yè)無人機上市企業(yè)數(shù)量位居全國前三，工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國前三。
在電動垂直起降飛行器eVTOL方面，成都市擁有沃飛長空等未來獨角獸企業(yè)，沃飛長空已成功完成AE200機型的全傾轉(zhuǎn)過渡飛行實驗，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)。未來將實現(xiàn)航空航天、無人機、通航等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與新型航空器研發(fā)制造、場景運營及相關(guān)服務(wù)保障上下游產(chǎn)業(yè)全鏈條、全域發(fā)展，助力成都建設(shè)西部低空經(jīng)濟中心。
文章來源：第一財經(jīng)
