2月27日，據(jù)彭博社消息稱，安能物流考慮進行5億美元的香港IPO。安能又一次被傳上市?；蛟S傳言傳著傳著在某一天就成真的了，現(xiàn)在安能可能就在為上市做著各種準備。
屢屢被傳上市
這早已不是安能物流第一次被傳上市了。
2019年底就有消息曝出，安能將赴美上市，且網(wǎng)點合規(guī)工作已經(jīng)開始;2020年6月，安能物流CFO兼助理總裁林迪生曾透露，安能將在未來1-2年內成為上市公司，建立真正的資本壁壘，通過商業(yè)模式的領先轉變?yōu)榧夹g的領先，以優(yōu)化資產(chǎn)配置，來提升所有物流要素的效率，打造競爭力，鞏固領先優(yōu)勢的同時整合更大的市場。
每每關于上市的傳聞，盡管安能物流方面都不曾給予明確的回復，但其動態(tài)一直都被業(yè)界所關注。畢竟安能物流已經(jīng)完成了多輪融資，且金額還都不小，最近的一次就在半個多月前。
2月12日，安能物流官宣獲得約3億美元的投資，本次投資由CPE領投，大灣區(qū)共同家園基金、新創(chuàng)建集團、六脈資本、華蓋資本等機構跟投。在一年多前2020年1月，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資。如今，又被傳出其將進行5億美元的香港IPO，安能物流或許真的離上市不遠了。當然，不可否認的是安能自轉型聚焦主營業(yè)務后的發(fā)展還是可圈可點的，這為其上市似乎也做好了鋪墊。
貨量一路狂奔
這幾年，零擔快運領域競爭的激烈程度各方都有目共睹——有老品牌德邦、安能、中鐵物流等不斷推陳出新，開疆擴土;有跨界者順心捷達、中通快運、順豐快運、百世快運等積極布局，爭奪貨量;還有壹米滴答、聚盟、匯森速運等企業(yè)的不斷布網(wǎng)，以提高市場占有率……當然，在這個過程中，也有不少企業(yè)掉隊或是出現(xiàn)經(jīng)營問題，如遠成、修正快運、亞風、速爾等。
可以說，在這幾年的角逐中，零擔快運領域也在上演著整合兼并的戲碼。而要想在市場中牢牢占得一席之地，并不斷擴大自己的領土，就必須在貨量上持續(xù)進行突破。無疑，這兩年安能在貨量上的突破還是值得肯定的。
自2019年初，安能砍掉快遞業(yè)務，提出“轉型升級、聚焦快運”的業(yè)務結構調整方向后，其發(fā)展?jié)撃芫捅蝗驷尫牛荷壆a(chǎn)品、注重對接電商、推進數(shù)字化變革……
如在升級產(chǎn)品服務方面，2019年8月，安能經(jīng)產(chǎn)品公斤段升級、貨源結構升級、服務升級，發(fā)布了三大產(chǎn)品線，即MiNi電商系列(0-70kg)、小票零擔系列(70-800kg)、大票零擔系列(800-3000kg);2020年3月，安能發(fā)布800-3000KG大票零擔產(chǎn)品;2020年6月，安能圍繞產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，推出定時達和安心達兩大產(chǎn)品;2020年7月，安能組建大客戶團隊，推出大客戶服務;2021年1月10日，安能全新升級的普惠達計劃正式上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案……新服務層出不窮，就是為了讓時效更有保障、定位更為細化、產(chǎn)品更為安全、消費體驗更為優(yōu)質，這些都能看出當下的零擔快運企業(yè)都在努力尋求新的增長點，以求擴大自身規(guī)模。當然，這也能看出零擔快運服務在朝著更精準的方向去發(fā)展。
在對接電商貨源方面，安能推出MINI電商系列主要面向電商賣家、中小企業(yè)及個人消費者的10-70kg公斤段物流產(chǎn)品，其中包括MiNi電商小件(10-35kg、計拋比1:10000)、MiNi電商大件(35-70kg、計拋比1:8000)。此前，安能董事長王擁軍就曾公開表示，電商件票量已經(jīng)占安能全網(wǎng)票量的70%以上。而且，為了使得產(chǎn)品更具優(yōu)勢，安能不斷地調整了自己的計拋比。其實，遠不止安能，其他零擔快運賽道上的主要選手都知道，當下整個貨源結構的轉化以小票為主，因為電商經(jīng)濟的高速發(fā)展，線上消費增速高于線下，使得相應的運輸服務得到提升。最直觀的表現(xiàn)就是，在近幾年“雙11”期間，各大零擔快運企業(yè)的貨量突破了紀錄。如2020年“雙11”當天，順豐快運x順心捷達單日貨量達69061噸，其中順豐快運45224噸，順心捷達23837噸;安能單日貨量達51357噸，再創(chuàng)新高;11月12日，中通快運貨量突破3.1萬噸等。這些數(shù)據(jù)就明確的透露出電商對于零擔快運企業(yè)而言，是不可能忽視的一大貨源板塊，以至于有人預測，快運企業(yè)“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認的是，電商已經(jīng)成了企業(yè)們爭奪的重點市場。
在推進數(shù)字化變革方面，在半個月的那次融資中，王擁軍就已經(jīng)明確透露了那約3億美元的用途：持續(xù)加強投資，專注提升運營數(shù)字化能力，引領中國快運行業(yè)的整合。安能物流CEO及總裁秦興華也表示，在疫情之下安能繼續(xù)保持高速增長和強勁利潤是在服務差異化和效率提升上雙面開花，這一切都依賴于我們持續(xù)提升運營數(shù)字化能力的基本戰(zhàn)略，此輪融資將進一步助力安能加大對生態(tài)的投入、核心能力的建設，以及加強數(shù)字化運營的底盤，助推安能物流戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。據(jù)了解，在全鏈路數(shù)字化運營方面，安能所有貨物流通數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)，進行全面規(guī)劃設計，在每一個鏈路環(huán)節(jié)設置提升效率的科技工具。安能通過持續(xù)投入數(shù)字化運營，每年降低10%的成本，經(jīng)多年迭代、沉淀，在降本的同時，網(wǎng)絡時效、品質等指標也大幅度提升。
……
安能的這一系列舉措都十分有效地推動了其貨量的不斷增長。在秦興華2021年新年致辭中這樣形容安能的貨量變化：“2020年我們已經(jīng)看到，安能已從線性增長逐漸走到指數(shù)性增長。我們的日貨量到1萬噸用了5年時間，到2萬噸大概用了2年，到3萬噸用了2年，到4萬噸用了1年，到5萬噸僅用了5個月。”同時，秦興華也明確了安能2021年貨量增長目標：45%。據(jù)了解，截止2021年2月，安能日均出發(fā)貨量峰值已超過50000噸，平臺貨運合作商和代理超過26000家，144個分撥中心，4,000多條運輸車線，175萬分撥面積/平方米，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達96%，這種網(wǎng)絡對于其后續(xù)的貨量持續(xù)增長十分有利。
注重把控成本，提升效率
剝開貨量爭奪的外衣，可以看到零擔快運領域的競爭其實就是成本規(guī)模的競爭，而整體競爭力來自于全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的降本控本能力，減少內部損耗，特別是全力以赴幫助網(wǎng)點降本。因為成本即是價值。換而言之就是，要在市場競爭激烈的環(huán)境下讓利網(wǎng)點，提高網(wǎng)絡競爭力;就必須攜手所有車線供應商，在不斷提升資源管理的同時，讓車線等資源發(fā)揮更高效率，實現(xiàn)資源整合的價值最大化。如此，貨量增長與成本把控、效率提升才能形成一個良性循環(huán)。
而對于安能而言，要實現(xiàn)既定的45%增長目標，控制成本、提升效率就變得異常重要。因此，其將主要的籌碼放在了分撥中心布局、成本把控方面，并做出了較大的變革。
如在分撥中心布局方面，安能高級副總裁兼首席運營官祝建輝曾公開表示，從2020年下半年起到2021年，安能將根據(jù)各區(qū)域和分撥貨量預測，以及地理位置、經(jīng)濟圈分布情況等，在分撥規(guī)劃方面進行重大戰(zhàn)略布局，在全國各地進行大規(guī)模的產(chǎn)能投入和運力投入，以匹配安能貨量增長需求，讓路由時效變得更快、發(fā)貨成本變得更低、貨物安全變得更有保障，賦予網(wǎng)點與專線競爭的核心優(yōu)勢。眾所周知，在全國各地的核心區(qū)域布局分撥可以更好地開設車線路由，不僅能整體提升貨物中轉時效和區(qū)域時效，提升連通率，而且能分流周邊轉運和樞紐分撥的貨量，平衡運營壓力，保障運營穩(wěn)定，從而帶來貨量和質量雙提升。2020年10月8日，安能京津冀經(jīng)營本部的肅寧分撥中心投入試運營;2020年10月20日，安能首個“破界”運營的徐州樞紐分撥正式開業(yè)，該樞紐全面輻射江蘇、山東、河南及安徽四省區(qū)，直接帶動相關地區(qū)服務品質、中轉時效、連通率、運營成本等全方位的改善，進一步激發(fā)當?shù)鼐W(wǎng)絡的發(fā)展活力。
在成本把控方面，秦興華直言，通過“大量車線投入和專線直營改革，不斷降低成本”的模式已經(jīng)走通，即通過專線共生降本加大貨量規(guī)模，通過分撥結構性調整增加產(chǎn)能。這一系列的降本措施提高了效率，可以實現(xiàn)安能總成本領先的核心競爭力。只有分撥、車線、網(wǎng)點的成本能力都提升，安能的總成本才能降下來，在市場上就能保證可持續(xù)增長。同時安能的成本能力要支撐經(jīng)營性降價的需求。降成本不是為了賺錢，而是要全部給到加盟商，加盟商有了充足的彈藥在市場上戰(zhàn)斗，才能把增速搞上去。2020年初，安能大膽的提出了專線共生計劃，從貨源、賬期等方面入手，探索與優(yōu)秀專線合作新路徑。這在理性的資本時代，是具有可行性的，畢竟這是一種輕資產(chǎn)運營模式。事實也證明了這一計劃不僅降低了成本，也加大了貨量規(guī)模。
當下，大規(guī)模的貨量和科技效率優(yōu)化，已成為物流成本下降的前提。而安能在增加貨量、把控成本、提升效率上都有著較為明顯的特色，也形成了自己的一套打法，在轉型后不斷擴大的自己的市場份額……
這些都是投資者們所樂見的，畢竟資本看好的都是成長型企業(yè)，也希望短時間里獲得一定的投資回報?；蛟S上市的傳言，傳著傳著在某一天就成真的了，現(xiàn)在安能或就在為上市做著各種準備。因此，安能大抵離上市已經(jīng)不遠了。
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