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春節(jié)期間多省公路貨運(yùn)停運(yùn)、運(yùn)量較節(jié)前一周下滑64.6%以上，但是快遞快運(yùn)卻爆發(fā)式增長，5天發(fā)郵政快遞攬貨量高達(dá)3.65億件，同比增長224%，這樣的驚人的數(shù)據(jù)龐大的消費(fèi)量的背后是多少不打烊的快運(yùn)司機(jī)在奔波忙碌，就地過年，節(jié)假日不停運(yùn)、不打烊、時效不打折，在這個快遞快運(yùn)行業(yè)時效大過天，春節(jié)一樣是爭分奪秒，吃飯卡點(diǎn)、人歇車不歇拼時效基本上是常態(tài)，這樣高強(qiáng)度的重壓之下，快遞快運(yùn)行業(yè)從業(yè)者又承受了什么?不止是身體的辛勞、團(tuán)聚的艱難、還有日常的重壓。

快遞快運(yùn)行業(yè)，車是高配路最便捷，但多拉快跑依舊是致勝法寶!

快遞貨運(yùn)運(yùn)營路線單一、貨源固定、路況并不復(fù)雜，中短途青睞二軸車，對于全程高速單邊距離60公里的短途運(yùn)輸肉眼可見的優(yōu)勢是兩個方面，一是購車成本比一般三軸車至少省八九萬，二燃油成本和過路費(fèi)少，過路費(fèi)單程省幾十，往返翻番，一年光燃油成本和過路費(fèi)差不多省二萬多。

對于車歇人不歇拼時效的快遞車高出勤率是第一位的，在路況并不復(fù)雜的通行環(huán)境中，降低故障率保障駕駛的舒適性和車輛的制動能力很關(guān)鍵，跑長下坡必備的液力緩速器、適應(yīng)續(xù)航里程長的主副油箱，緩解長途駕駛疲勞的自動擋都成了一些快遞車的標(biāo)配，而且?guī)啄陜?nèi)不限里程保修也成了廠家的營銷重點(diǎn)。

眼下快遞貨運(yùn)算是細(xì)分市場中規(guī)范化、市場化、專業(yè)化程度較高一大板塊，但行業(yè)競爭中奉行的致勝法寶依舊是多拉快跑，即便快遞行業(yè)存在固定貨源空載率低、單一線路路況不復(fù)雜的運(yùn)營特點(diǎn)，但是要保障時效依舊很難，而且要在穩(wěn)定性、安全性、裝載量還不打折扣更是難上加難。為了提升裝載量，車輛基本上是定制，減輕車身自重降低車身重心，配置鋁合金車廂、防護(hù)、油箱、儲氣筒以及輕量化車架、大單胎幾乎成了快遞貨車的標(biāo)配，用快遞卡友自己的話說為了減重已經(jīng)是絞盡腦汁了，不過了過度輕量化也是不可取的，快遞散貨多對于貨箱的強(qiáng)度、質(zhì)量也是有要求的否則得不償失。

快遞快運(yùn)招人，太年輕的不敢用，年齡大又怕扛不住!

快遞快運(yùn)行業(yè)時效大過天，尤其節(jié)假日更是高強(qiáng)度，吃飯卡點(diǎn)休息爭分奪秒，否則晚點(diǎn)扣錢、疲勞駕駛罰錢扣分駕照降級卡友自擔(dān)風(fēng)險，眼下時效就是靠卡友拼出來的，高強(qiáng)度重壓都堆在卡友身上，卡友不能出事、不敢休息、害怕生病，一項(xiàng)重大事故就是350個小時以上的非計(jì)劃停車，中等事故的停車時間也要超過60個小時，快遞快運(yùn)行業(yè)負(fù)擔(dān)不起，卡友承受不起，但停不下來的快遞車、重壓之下的卡友，疲勞駕駛、超速上路基本上是常態(tài)，導(dǎo)致快遞快運(yùn)成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。

如今的快遞快運(yùn)行業(yè)不止時效緊、壓力大、招人難、要求苛刻、管理粗放更是一大桎梏，無論是對于駕駛員身體素質(zhì)、年齡還是駕駛經(jīng)驗(yàn)都要求苛刻，太年輕的不敢用，年齡大又怕扛不住，45歲以下，B2駕照從業(yè)經(jīng)驗(yàn)三年以上基本上是標(biāo)配，可一旦入行管理粗放超時罰款，疲勞駕駛罰款扣分駕照降級一不小心就會砸飯碗，高風(fēng)險傷身體矛盾糾紛多，付出和收入不成正比，正導(dǎo)致不少從業(yè)者的出逃。

快遞行業(yè)高速發(fā)展的背后離不了從人、車、配置、管理全方位的提升和改善，硬件方面快遞行業(yè)的更新和匹配速度無疑是驚人的，但是軟件方面競爭思維和管理模式依舊是粗放的滯后的，行業(yè)的全面健康可持續(xù)發(fā)展離不開技術(shù)的精進(jìn)、配置的升級、更離不開對從業(yè)者的規(guī)范系統(tǒng)化的科學(xué)管理，無論是招人、培訓(xùn)、上崗還是日常的安全管控都不是小事。

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