京東無人配送車第一次出現(xiàn)在武漢第九醫(yī)院，它的任務(wù)是配送醫(yī)療物資。
無人配送車終于出現(xiàn)在人們視野中。
早在幾年前，阿里、京東、美團、蘇寧、順豐這類巨頭玩家就已經(jīng)入局無人配送，但時隔許久，人們終究沒有看到能拿得上臺面的產(chǎn)品。
智慧物流，其定義是以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。
隨著近些年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，智慧物流也呈現(xiàn)出愈加迅速的發(fā)展軌跡。
多方已入場。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月13日，市場上標簽為“智慧物流”的相關(guān)企業(yè)高達1212家。
但虛火之下必驗真?zhèn)巍讉€足夠尖銳的問題是，距離概念提出已過12載，智慧物流到底該如何應(yīng)用?未來它的落地場景到底在哪?受益者是誰，難以大規(guī)模量產(chǎn)的難點到底在哪?
時間，是真理的最佳驗刀石。
扛起“智慧物流”大旗
“如果不轉(zhuǎn)型做高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，公司就沒有辦公場所了。”中一行董事長、拼拼車總經(jīng)理程輝感慨道。
2020年3月2日，廣州交投實業(yè)有限公司發(fā)布了關(guān)于黃金圍貨運站場的清場通知，該通知顯示，黃金圍貨運站將不再用作貨運業(yè)務(wù)，并要求站內(nèi)所有商戶在2020年3月31日前自行搬離貨運站，完成清場。
這是廣州市物流園區(qū)整治提升三年行動計劃中的一部分，整改后的貨運站將變身高新物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，普通的專線企業(yè)將不再有資格入駐。
園區(qū)被收儲后，程輝的兩家物流公司的命運截然不同。拼拼車作為平臺型公司，可以入駐新物流園區(qū)，而身為專線的中一行就不符合資質(zhì)，不能入駐。程輝告訴記者，“之前聽到貨場將要被整改的消息后，還好做了拼拼車，否則我們就沒有辦公場地了。”
一個大趨勢是，如今我國傳統(tǒng)園區(qū)亟待轉(zhuǎn)型，相對其他的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，從基礎(chǔ)建設(shè)、軟硬件實施、模式創(chuàng)新等方面都處于落后狀態(tài)，導(dǎo)致園區(qū)的整體競爭力和吸引力不足，發(fā)展相對滯后。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展，這種落后的狀態(tài)已不能滿足園區(qū)自身及客戶的發(fā)展需求，急需轉(zhuǎn)型升級。
智慧物流園區(qū)應(yīng)運而生。
什么是智慧物流園區(qū)呢?其定義就是運用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，為物流園區(qū)提供開發(fā)、建設(shè)、提升、管理和運營等一系列功能，最終實現(xiàn)園區(qū)的自動化、可視化、可控化。
客觀來看，傳統(tǒng)園區(qū)的改革，一方面，有利于加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，有利于創(chuàng)新園區(qū)管理方式，提高資源配置效率;另一方面有利于減輕物流對城市交通的壓力和環(huán)境影響，有利于企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，提高規(guī)模效應(yīng)。
這只是智慧物流“被上線”的一個縮影。
實際上，追趕智慧物流的不僅是園區(qū)，一眾快遞、快運、甚至是企業(yè)物流都在追趕嘗試新“包裝”。
如菜鳥開發(fā)倉內(nèi)機器人，以自動導(dǎo)引運輸車/機器人(AGV)為主，同時重點布局AR增強設(shè)備，外部提供硬件，內(nèi)部強調(diào)研發(fā)算法，同時投資快遞柜企業(yè)，切入智能末端市場，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。
而蘇寧大力發(fā)展無人倉，如今揀選效率可達600件/小時，商品最快20分鐘出庫，相比傳統(tǒng)人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。
在2019JDD大會上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布了兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備——配送機器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺，并透露配送機器人4.0將實現(xiàn)量產(chǎn)，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛。
而順豐則是通過直接購買第三方定制化產(chǎn)品重點布局自動化分揀，以及無人機物流戰(zhàn)略性項目等。
原鐵道部副部長、中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東曾表示，“當前，我國物流業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴大，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)和新技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)，尤其是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的智慧物流特點已經(jīng)顯現(xiàn)。”
而另一組來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，如今全國社會物流總費用在GDP中的占比逐步下降，但與發(fā)達國家物流費用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭實現(xiàn)的目標。
綜合來看，物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，預(yù)計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億，市場藍海巨大。
同時，資本也在助推智慧物流的發(fā)展。
早在2019年，根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電商行業(yè)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年物流科技融資事件66起，其中，智能物流就占16起 。
智慧物流“難”在哪?
智慧物流好做嗎?
更明確來說，在智慧物流的大旗下，企業(yè)應(yīng)該怎么做，才能打出差異化。
首先，大環(huán)境下，由于智慧物流尤其依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平，所以地區(qū)間在經(jīng)濟發(fā)展和客觀條件因素的影響下，會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施水平差異，進而造成區(qū)域間智慧物流發(fā)展不均衡。
其次，智慧物流與傳統(tǒng)的物流模式有很大的不同，智慧物流企業(yè)的管理制度還不完善。如果不分情況用智慧物流來取代傳統(tǒng)物流，就會影響物流的運輸，甚至?xí)?dǎo)致工作的混亂。
以豐巢為例。智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。作為一個完整的物流體系的末端環(huán)節(jié)，設(shè)置地鐵自提點、社區(qū)自提柜等方式進一步靈活了配送時間，節(jié)省了人力成本。
但智能快遞柜的落地同樣也是不可忽視的問題。例如在服務(wù)體驗上，智能快遞柜比快遞員更多了一些冷漠和規(guī)則，彼此之間沒有交互，而且超時或者扣費等問題也不能在第一時間解決，大多數(shù)人遇到問題都找不到快遞柜的直接負責(zé)人，有苦也說不出。
此外，智慧物流考驗的還有企業(yè)的軟硬件實力，和技術(shù)、資金方面的能力，而這些都在無形中拔高著行業(yè)門檻。
以京東為例，在過往幾個季度的財報中，其物流側(cè)研發(fā)投入均已超百億。
此外，智慧物流缺人才。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流對專業(yè)人才的要求更高，從業(yè)人員需要對大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)新技術(shù)有一定的積淀。此外，高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院等培養(yǎng)的物流人才，在知識結(jié)構(gòu)和運用能力上都與社會需求存在脫節(jié)現(xiàn)象。
早在2016年的時候，順豐就從美國硅谷招了大量的科學(xué)家，主要的方向就是云計算和大數(shù)據(jù)的平臺。此外，在順豐的整個分揀和運輸?shù)乃协h(huán)節(jié)中，例如AGV的應(yīng)用，叉車的應(yīng)用，都是由專業(yè)人才對整個現(xiàn)場的操作類和移動類的機器人做控制。
明顯的感知是，智慧物流如果真正實現(xiàn)，需要的不僅是資金層面的加碼，更多的是社會本身賦予行業(yè)的能力和人才建設(shè)。
如果只是一味的跟風(fēng)，追逐風(fēng)口，最終只能給企業(yè)帶來不可估量的損失。
“5G+新基建”，連接未來
2020年6月1日，南京雨花物流季度，蘇寧物流首個5G無人倉正式投產(chǎn)。
兩個月后，蘇寧物流5G無人倉全面升級后被首次曝光，其基本運作策略是聯(lián)動蘇寧易購門店、家樂福、蘇寧小店等全場景業(yè)態(tài)形成聯(lián)動，全面升級其物流服務(wù)能力。
企業(yè)諸多動作之下，新基建的政策暖風(fēng)也為智慧物流的加速發(fā)展開啟了更大空間。
在“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的大背景下，我國物流業(yè)也迎來了智能化升級改造，政府一度發(fā)布了多項政策以促進“智慧物流”的快速發(fā)展。
未來方向已經(jīng)逐步明朗。根據(jù)《5G智慧物流創(chuàng)新示范白皮書》指出，在倉儲端，基于5G的泛在智能、端-邊-云網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)推動物流倉儲環(huán)節(jié)從貨物入庫、揀選、盤點、分揀和發(fā)貨等步驟，實現(xiàn)物流倉儲環(huán)境全面數(shù)據(jù)化、可視化和智慧化。
去年7月份 ，順豐發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)燈塔和豐溯三大產(chǎn)品，聲稱要打造出“完整的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系”。
根據(jù)順豐CTO田民的表述，未來物流將與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，邁向智慧物流時代。在此之中，物流企業(yè)首先要建立數(shù)據(jù)的標準與規(guī)范，完善數(shù)據(jù)的采集與管理，把所有的業(yè)務(wù)過程變成數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“有數(shù)據(jù)”到“用數(shù)據(jù)”的轉(zhuǎn)化。
一個月后，韻達發(fā)布的專為5G+末端物流場景設(shè)計的韻達X470無人機在“中國民營快遞之鄉(xiāng)”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。
客觀來看，工業(yè)化時代的物流可能只是制造和零售中間單向物流傳輸通道，但在數(shù)字經(jīng)濟時代下，物流已經(jīng)不僅僅是單向的通道，它的角色更等同于雙向觸手，同步驅(qū)動新零售和新制造。
時代永遠不缺乏對科技的等待，科技也更永遠不會缺席時代的進步。智慧物流的明天，值得期待。
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