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　　文/廣州日報(bào)全媒體記者 周偉力

　　近日，中國汽車行業(yè)有三個新聞值得翻出來，再斟酌探討一下。一是，今年7月，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率超過50%，實(shí)現(xiàn)對燃油車的超越。二是，在2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，十家中國車企排名多數(shù)下滑，且利潤總和不及豐田汽車一家。三是，根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前7個月，汽車出口金額為4628.6億元，增長20.7%。

　　三個新聞看似獨(dú)立，實(shí)則環(huán)環(huán)相扣，全面展示中國車市“增收減利”的當(dāng)下，以及未來發(fā)展的方向。

　　利潤下滑，是不少汽車企業(yè)需要面對的，難免緊張又無奈。汽車企業(yè)可以讓利，但不能讓本。保持利潤率，成為汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

　　從日韓等成熟汽車市場的經(jīng)驗(yàn)來看，本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位是必然趨勢，中國市場亦不例外?？鐕嚻罂梢越柚虿季值恼{(diào)整，抵消中國車市銷量下滑對企業(yè)帶來的負(fù)面影響，通用、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)都在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備。自主品牌也應(yīng)清晰認(rèn)識到，應(yīng)該爭取在全世界范圍內(nèi)成為跨國車企的競爭者，而不是只在中國市場?？梢灶A(yù)見，自主品牌和跨國車企的競爭將在更多的國家和地區(qū)展開。

　　勝與負(fù)，得與失，需經(jīng)過市場的嚴(yán)格檢驗(yàn)。這里給自主品牌提兩點(diǎn)建議。一是千萬別在“快速擴(kuò)張”中迷失自我。這是有前車之鑒的，豐田和大眾汽車的運(yùn)營一直以穩(wěn)健著稱，但它們也是出現(xiàn)過虧損的，原因正是資本驅(qū)動下的大規(guī)模擴(kuò)張?！懊绹蟆敝?，通用試過破產(chǎn)，克萊斯勒試過“寄人籬下”，福特能夠“幸免”，在于其關(guān)鍵時刻能做到“斷舍離”，將擴(kuò)張時期收購的企業(yè)和品牌及時出售。

　　二是要守住“安全”和“品質(zhì)”的底線，通過持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)建一個安全、綠色、愉悅的移動出行新生態(tài)。站在合資品牌角度，不管接下來是選擇“小而美”，或堅(jiān)持“大而全”，都需要深化與中國本土企業(yè)的合作，利用中國科技資源、汽車供應(yīng)鏈、智能化，以及互聯(lián)網(wǎng)思維打造產(chǎn)品，以更加本土化的方式參與市場競爭。

　　最后是“盈利”這個關(guān)鍵問題?！吧讲粊砭臀?，我就去就山”，中國自主品牌可以向豐田等跨國車企學(xué)習(xí)，到海外淘金。

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