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核心導(dǎo)讀：

1)按照貨物流通半徑和流通鏈條兩個維度來拆分，商流可分成四類。其中，流通鏈條的長短由經(jīng)銷環(huán)節(jié)決定，流通半徑的長短由貨物屬性決定。

2)物流需求是一種商流派生的需求，商流的差異決定了物流的選擇。長鏈長半徑、長鏈短半徑、短鏈長半徑、短鏈短半徑四類商流分別對應(yīng)著不同的最佳物流選擇。

3)商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢，這些新趨勢對物流提出新的要求。其中，“整車/專線+宅配”模式可滿足更多不同品類商品的高效送達(dá)需求，“快運(yùn)”模式滿足了高效消化小批量、多批次、碎片化訂單的需求。

1、商流分類

商流是貨物在由供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時貨物實(shí)體的流動。按照貨物流通半徑和流通鏈條兩個維度來拆分，商流可分成四類，即長鏈長半徑、長鏈短半徑、短鏈長半徑、短鏈短半徑商流。其中，流通鏈條的長短由經(jīng)銷環(huán)節(jié)決定，流通半徑的長短由貨物屬性決定。

1.1 長鏈、長半徑商流

長鏈長半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍廣。長鏈長半徑的商流是廣泛存在的，這與多級分銷的方式密不可分。在多級分銷的渠道形式下，供應(yīng)環(huán)節(jié)通常包含生產(chǎn)成品倉、一級經(jīng)銷商倉、二級分銷商倉、甚至三級分銷商倉，才能最終到達(dá)全國各地的零售終端。

如調(diào)味品、白酒、電動車、化妝品、保健品等都是典型的長鏈長半徑商流。其中，海天調(diào)味品就屬于典型的案例，海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產(chǎn)完成后，經(jīng)由5800多個一級經(jīng)銷商倉，再通過3萬多個二級分銷商倉，最終到達(dá)全國范圍內(nèi)50多萬個零售終端。這期間，經(jīng)過2次以上的中轉(zhuǎn)才到達(dá)全國各地的零售終端。

1.2 長鏈、短半徑商流

長鏈短半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍僅限于省內(nèi)或者某個區(qū)域內(nèi)，其與長鏈長半徑商流的區(qū)別在于，產(chǎn)品生產(chǎn)地與產(chǎn)品消費(fèi)地之間距離較短。

長鏈短半徑商流覆蓋的范圍基本上在300公里以內(nèi)，啤酒、化肥等商品就屬于典型的長鏈短半徑商流。例如在啤酒行業(yè)內(nèi)，市場占有率第二的青島啤酒，在全國共有62個生產(chǎn)企業(yè)，分布在20個省區(qū)內(nèi)，甚至個別消費(fèi)大省有多個生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)全國15580個經(jīng)銷商，基本實(shí)現(xiàn)所有地區(qū)本地消費(fèi)本地供應(yīng)。

1.3 短鏈、長半徑商流

短鏈、長半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)相對較少，覆蓋范圍廣。隨著市場需求的變化，銷售渠道出現(xiàn)了扁平化，因此，商流短鏈化是近幾年的趨勢。例如，大品牌的3c電子、服裝、休閑食品、家電等商品都是典型的短鏈長半徑商流。

如在傳統(tǒng)服裝行業(yè)內(nèi)，原來品牌商都是通過多級分銷的模式把貨壓給經(jīng)銷商，甚至在全國建立區(qū)域倉、城市倉?，F(xiàn)在品牌商基本都采用一倉發(fā)全國的模式，在產(chǎn)地建立總倉，經(jīng)過一次經(jīng)銷商倉或者派送城市中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，然后到達(dá)全國終端門店，大大簡化了原有的供應(yīng)環(huán)節(jié)。

此外，走電商銷售渠道的商流、小型零部件商流也屬于典型的短鏈長半徑商流。

1.4 短鏈、短半徑商流

短鏈、短半徑商流的特點(diǎn)是，商品在流動過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)相對較少，覆蓋范圍僅限于在一定的區(qū)域內(nèi)。

通常情況下，短鏈、短半徑商品從成品倉出發(fā)，甚至不經(jīng)過經(jīng)銷商倉，即可直達(dá)零售終端，其覆蓋的范圍也基本上都在300公里以內(nèi)，如米面糧油、啤酒、飲用水、蔬菜等商品的商流都是典型的屬地化短鏈、短半徑商流。

此外，產(chǎn)前零部件商品同屬于典型的短鏈商流。以汽車零部件為例，在零部件原材料到二級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商到一級供應(yīng)商等產(chǎn)前供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)中，皆為“廠對廠”短鏈供應(yīng)。

其中，一、二級供應(yīng)商供應(yīng)的模塊化零部件以輻射集群的小范圍流動為主，即屬于短鏈短半徑商流;一些供應(yīng)商供應(yīng)的小型零部件以全國大范圍流動為主，即屬于短鏈長半徑商流。

2、商流差異決定物流選擇

物流需求是一種商流派生的需求，商流的差異決定了物流的選擇。長鏈長半徑、長鏈短半徑、短鏈長半徑、短鏈短半徑四類商流分別對應(yīng)著不同的最佳物流選擇。

2.1 “整車/專線+城配”服務(wù)長半徑商流

“整車/專線+城配”物流方式服務(wù)于長流通半徑的商流。在短鏈長半徑商流中，以服裝行業(yè)為例，以安踏為代表的服裝品牌商當(dāng)前采用一倉發(fā)全國的模式，在產(chǎn)地建立總倉，經(jīng)整車或?qū)＞€物流運(yùn)送至各城市的中轉(zhuǎn)倉，然后經(jīng)城配物流運(yùn)送至終端門店。

在長鏈長半徑商流中，以快消行業(yè)的調(diào)味品為例，海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產(chǎn)完成后，經(jīng)整車或?qū)＞€物流經(jīng)5800多個一級經(jīng)銷商倉運(yùn)送到3萬多個二級分銷商倉，最終經(jīng)城配物流運(yùn)送至全國范圍內(nèi)50多萬個零售終端。

2.2 “整車/專線+區(qū)域網(wǎng)”服務(wù)長鏈長半徑商流

“整車/專線+區(qū)域網(wǎng)”物流方式服務(wù)于長鏈長半徑商流。具體來看，該物流模式服務(wù)于各類專業(yè)市場的長途專線落貨，其貨源幾乎涵蓋所有品類，具體包括快消、五金、汽配、建材、鞋服、電器等類別的小眾品牌。

例如，在東北區(qū)域，存在少量的長途專線落貨和工廠貨源，經(jīng)由整車或?qū)＞€運(yùn)送至沈陽、長春、哈爾濱三個核心城市，并從核心城市由區(qū)域網(wǎng)由向外埠的地市、區(qū)縣下沉。

2.3 “快運(yùn)”服務(wù)長半徑商流

“快運(yùn)”物流方式服務(wù)于長半徑商流。傳統(tǒng)快運(yùn)的貨源一般來自 B 端的工廠、批發(fā)市場、商貿(mào)等企業(yè)，當(dāng)前隨著市場邊界延展，快運(yùn)開始切入C端消費(fèi)者的大件電商貨源和更多的 B 端工廠的零部件貨源。

換個角度來看，該物流模式早年以服務(wù)長鏈長半徑商流為主，當(dāng)前越來越多的服務(wù)短鏈長半徑商流。例如，以震坤行為代表的B2B平臺的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的扁平化，使得原本屬于整車或?qū)＞€的貨物零散化，小批量、多批次、碎片化的訂單越來越多，使得快運(yùn)物流更多的服務(wù)短鏈長半徑商流。

2.4 “整車/專線+宅配”服務(wù)短鏈長半徑商流

“整車/專線+宅配”物流方式服務(wù)于短鏈長半徑商流。具體來看，該物流模式服務(wù)于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉直供天貓倉、京東倉，從而直接配送至C端消費(fèi)者。

以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構(gòu)架起的“倉+落地配”模式，具有采購及供應(yīng)鏈要求高，客戶時效性要求高的特點(diǎn)，因此，過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在經(jīng)整車或?qū)＞€物流由總倉運(yùn)送至天貓超市的天貓倉，再通過宅配即可直達(dá)C端消費(fèi)者。

2.5 “整車/專線”服務(wù)短鏈商流

“整車/專線”物流方式一般服務(wù)于短鏈商流。具體來看，該物流模式主要服務(wù)于制造業(yè)前端采購、半成品零部件入場等環(huán)節(jié)的產(chǎn)前商流。

在生產(chǎn)制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上，最終面向客戶的產(chǎn)品制造出來之前，基礎(chǔ)材料必然要經(jīng)過一級、二級甚至多級供應(yīng)環(huán)節(jié)，在每一個環(huán)節(jié)中，其零部件供應(yīng)方一般以整車或?qū)＞€的物流模式實(shí)現(xiàn)對客戶的直接供應(yīng)。

2.6 “快遞”服務(wù)短鏈商流

“快遞”物流方式一般服務(wù)于貨重10公斤之內(nèi)的短鏈商流。該物流模式服務(wù)于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉出貨，直接通過快遞運(yùn)送至C端消費(fèi)者。

如以三只松鼠為代表的休閑食品，在電商平臺上開設(shè)自營品牌店，其堅(jiān)果產(chǎn)品在原產(chǎn)地采購和加工，并在產(chǎn)地建立總倉，其線上業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)從總倉出發(fā)，經(jīng)快遞運(yùn)輸直接送達(dá)末端消費(fèi)者。

3、商流變化利好的兩種物流模式

消費(fèi)升級帶來的供給升級，導(dǎo)致傳統(tǒng)的供應(yīng)模式不足以應(yīng)對商流的變化。商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢，這些新趨勢對物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運(yùn)”兩種物流模式迎來更大的市場。

3.1 商流的變化

商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢。

1)商流的供應(yīng)短鏈化

商流供應(yīng)端的短鏈化體現(xiàn)在產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)和平臺前置倉布局。

產(chǎn)地直發(fā)的短鏈模式擊穿了產(chǎn)地供應(yīng)方和終端消費(fèi)者兩個群體，徹底破解商品在流通過程中的層層加價問題。以拼多多為例，在傳統(tǒng)流通鏈體中，農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過小商販、產(chǎn)地批發(fā)市場、菜市場、超市等多個環(huán)節(jié)才能到達(dá)末端消費(fèi)者，每個環(huán)節(jié)都在抬高產(chǎn)品的銷售成本。而拼多多通過推進(jìn)“原產(chǎn)地直發(fā)”的銷售模式，打造農(nóng)產(chǎn)品超短供應(yīng)鏈。

前置倉布局的短鏈模式基于消費(fèi)者的高頻需求，在消費(fèi)需求聚集地布前置倉，從而高效反應(yīng)消費(fèi)者的訂單需求。以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構(gòu)架起的“倉+落地配”模式，使得過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在經(jīng)天貓的前置倉，直接送達(dá)末端消費(fèi)者。

2)商流的C2M定制化

部分產(chǎn)品供應(yīng)方采用“先銷后產(chǎn)”的C2M模式，即客戶先在平臺上根據(jù)需要定制產(chǎn)品，再由平臺統(tǒng)一向制造商發(fā)送訂單生產(chǎn)，這一模式可以充分滿足消費(fèi)者個性化消費(fèi)的需求。

例如，尚品宅配集合了全國重點(diǎn)城市約2000家樓盤的10萬個房型的數(shù)據(jù)，囊括了數(shù)百家家居企業(yè)及數(shù)千名第三方設(shè)計(jì)師的素材，在特定產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)個性化屬性的定制生產(chǎn)模式，高效的滿足了消費(fèi)者的個性化需求。

3)商流的銷售渠道扁平化

商流銷售渠道的扁平化體現(xiàn)在代理商的去中間化，現(xiàn)在品牌商基本都采用一倉發(fā)全國的模式，產(chǎn)地建立總倉，經(jīng)過一次經(jīng)銷商倉或者城市中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，然后到達(dá)全國終端門店，大大簡化了原有的供應(yīng)環(huán)節(jié)。

例如，以米其林為代表的的汽車后市場制造商，在過去以代理商分銷的模式銷售其商品，現(xiàn)在與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了分銷渠道的扁平化。

3.2 迎合商流變化的兩種物流選擇

商流新趨勢對物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運(yùn)”兩種物流模式迎來更大的市場。其中“整車/專線+宅配”模式滿足了更多品類商品的高效送達(dá)需求，“快運(yùn)”模式滿足了高效消化小批量、多批次、碎片化訂單的需求。

1)商流短鏈化的物流選擇：整車/專線+宅配

受疫情的一定影響，送貨到家模式得到了進(jìn)一步發(fā)展，而產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)和平臺前置倉布局實(shí)現(xiàn)了更多品類商品的高效送達(dá)，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的需求。

如以興盛優(yōu)選為代表的社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈模型的探索成功，使得果蔬由產(chǎn)地倉經(jīng)過中心倉，再通過城市內(nèi)部的網(wǎng)格倉直接到達(dá)社區(qū)終端;又如天貓等電商平臺對物流進(jìn)行戰(zhàn)略布局，使得過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在可經(jīng)天貓倉直接送達(dá)C端消費(fèi)者。產(chǎn)地直發(fā)和前置倉布局使得“整車/專線+宅配”物流模式得到了更多的應(yīng)用，同時采購及供應(yīng)鏈效率得到了提升。

2)商流定制化和扁平化的物流選擇：快運(yùn)

商流的定制化和渠道扁平化為物流帶來了更多碎片化訂單。具體來看，定制化服務(wù)興起，以往那種集中、大批量的訂單會逐步減少，而小批量、多批次、碎片化的定制訂單越來越多。

與此同時，以震坤行為代表的B2B平臺的出現(xiàn)，整合工業(yè)品供給商，大量的去中間化線上交易同樣帶來了小批量、多批次、碎片化訂單。因此，物流系統(tǒng)必須敏捷、迅速地響應(yīng)這種變化，而具備運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營優(yōu)勢的快運(yùn)物流可靈活承接這些碎片化訂單。

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作者：運(yùn)聯(lián)智庫