長久以來，馬自達(dá)一直以理工科的形象示人，對動力、對操控的要求也是幾近苛刻，對銷量反而頗為“佛系”，不過，正是這種較真且“佛系”的打法，也為馬自達(dá)在前些年的的合資競爭中，爭得一席之地。
然而，隨著一汽馬自達(dá)無奈退出中國市場、長安馬自達(dá)也在岌岌可危之后，馬自達(dá)不得不收起“佛系”的心，尋求轉(zhuǎn)型。
從降價、到營銷、再到即將推出搭載純電和增程的新車——EZ-6，馬自達(dá)好像突然開竅了。
馬自達(dá)求變
在汽車市場中，馬自達(dá)給人一種近乎偏執(zhí)的感覺。譬如即使瀕臨破產(chǎn)，也要研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機；敢在日新月異的汽車市場中，宣布兩年不造新車。
誠然，馬自達(dá)的成功，就是用一個小眾賽道俘獲眾多中國消費者的心，“不希望馬3、馬6爛大街”這是許多馬自達(dá)車主內(nèi)心的真實寫照。不過這種偏執(zhí)在車型換代緩慢、沒有大打價格戰(zhàn)的燃油車時代尚能夠奏效，但在一年一新車、增配又降價的新能源市場中，就變得不合時宜了。
來到新能源時代，馬自達(dá)的慣用打法未能起效，馬自達(dá)在華的銷量也隨之下滑。而為了降本增效，一汽馬自達(dá)于2021年被迫解散。
數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，長安馬自達(dá)年銷量分別為130,758輛、92,748輛、81,218輛。
在業(yè)界看來，馬自達(dá)并不缺技術(shù)造詣和產(chǎn)品實力，但是其始終沒有跟上電動化、智能化發(fā)展的步伐，推出強有力的新品，這才導(dǎo)致其與主流市場漸行漸遠(yuǎn)。
不過，自2023年開始，馬自達(dá)開始求變。
2023年4月，馬自達(dá)中國發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以及和長安汽車建立全新的合作模式。
根據(jù)初步規(guī)劃，長安馬自達(dá)計劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，這兩款車型將會提供純電和插混（含增程）兩種動力。
與此同時，馬自達(dá)還將改變在華產(chǎn)品的研發(fā)模式。過去長安馬自達(dá)的產(chǎn)品均由馬自達(dá)開發(fā)，再導(dǎo)入到合資公司生產(chǎn)和銷售，而即將推出的兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作開發(fā)，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。
同年6月，馬自達(dá)改變營銷策略，請來梁家輝代言，并玩梗了一把《黑金》電影的經(jīng)典場面“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”，達(dá)成破圈效應(yīng)。
隨后，馬自達(dá)還加入價格戰(zhàn)，經(jīng)典車型馬自達(dá)3給出了8.99萬起售的勁爆價格。同年11月，馬自達(dá)又推出了油混版CX-50行也。該車是基于長安馬自達(dá)全新研發(fā)的油電平臺打造，并首次配備了e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)。
然而，即便跟隨了市場變化，但因為始終沒有質(zhì)的改變，這也導(dǎo)致馬自達(dá)仍未嘗到甜頭，其銷量還在繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)今年1-8月累計銷量為45,500輛。
不過，馬自達(dá)的大招還在后面，根據(jù)馬自達(dá)的新能源規(guī)劃來看，由長安汽車和馬自達(dá)共同研發(fā)的搭載純電和增程的全新車型，才是馬自達(dá)的全面煥新之作。
這一次，馬自達(dá)帶來了品牌入華以來第一款電動化車型——馬自達(dá)EZ-6。
EZ-6，會是馬自達(dá)的“天命”車嗎？
EZ-6可以說是長安馬自達(dá)打破過去桎梏的第一款車型。
其一是從過去馬自達(dá)供技術(shù)，到如今馬自達(dá)和長安汽車通力合作。
作為馬自達(dá)和長安汽車通力合作的最新成果，EZ-6結(jié)合了馬自達(dá)在設(shè)計、操控和長安汽車在智能化與電動化方面的優(yōu)勢。
EZ-6是基于長安EPA混動平臺打造的全新車型，而深藍(lán)SL03采用的就是該平臺，因此EZ-6一直被網(wǎng)友戲稱是深藍(lán)SL03的魔改車。業(yè)內(nèi)還推測，EZ-6大概會使用與深藍(lán)SL03相同的動力總成。
而深藍(lán)SL03是長安深藍(lán)的主力車型，深藍(lán)大半的銷量都是深藍(lán)SL03所貢獻(xiàn)的。而將成功的經(jīng)驗全部給予馬自達(dá)，足可見長安汽車對馬自達(dá)的偏愛。
“用朱華榮董事長的話說，長馬需要長安的什么，長安毫無保留?！遍L安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，長安汽車在新能源與智能化領(lǐng)域充足的武器裝備給了馬自達(dá)足夠的信心。
像合資車被詬病最多的智能化，這次在長安汽車的助力下，EZ-6也很好的解決這個短板。
例如，智能座艙方面，EZ-6是基于高通驍龍第三代8155芯片和1300億參數(shù)的AI基座大模型打造，為用戶提供4區(qū)位語音引擎，響應(yīng)快，識別準(zhǔn)。
智能駕駛輔助方面，EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠全面協(xié)助用戶接管都市通勤場景和高速出行場景。
智能泊車方面，EZ-6搭載了4顆百萬像素高清全景攝像頭，12顆高性能超聲波雷達(dá)，可識別150+種不同種類的停車位。
吳旭曦也不吝嗇宣傳長安汽車的幫助，他表示，全世界最好的三電、智駕都在中國，說三電、智駕一定離不開中國，長安馬自達(dá)在合資品牌里是電動化轉(zhuǎn)型走得最快的，或者說我們是最堅決的。依托雙方母公司全球最強大的技術(shù)能力，通過合資公司平臺來整合雙方的資源，滿足中國消費者的需求。
不過上述這些效果還要等該車正式推向市場才能得到驗證，不過相信有了長安汽車成功的經(jīng)驗，EZ-6在智能化上，應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。
其二是，馬自達(dá)從過去的小眾路線，到走大眾化、實用性路線。
過去，馬自達(dá)的車型幾乎都是小屏幕和機械按鍵，但這次馬自達(dá)卻搭載了14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示，緊隨時代潮流。其中，中控屏中集成了諸多功能控制，這也讓EZ-6顯得更加簡約化。
被消費者詬病的空間舒適性，EZ-6也有了很大改觀?？臻g上，新車后排座椅空間更大，更適合家庭用車，而且后排座椅還可以完全放倒放平，電動版本還提供了一個實測大約120升的前備廂。舒適性上，新車搭載了14揚聲器索尼音響系統(tǒng)、64色氛圍燈、前排零重力座椅、全景天幕等舒適性配置。掀背式尾門、無框車門等潮流設(shè)計也被應(yīng)用。
更為重要的是，EZ-6是一款搭載純電和增程兩種動力的車型。眾所周知，合資品牌在新能源上一直不得要領(lǐng)，其中原因便包括沒有選對動力路線，而當(dāng)前，增程車型的市場潛力巨大，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程式車型零售銷量達(dá)64萬輛，同比增長127%。從這方面看，長安馬自達(dá)的增程路線基本上算是押對了路線。
從上述種種配置可以看出，長安馬自達(dá)一改往日特立獨行的風(fēng)格，不再想當(dāng)然的認(rèn)為車應(yīng)該是什么樣的，而是盡量滿足消費者的需求。
吳旭曦反思道：“40年的合資發(fā)展歷程，中國市場用戶對合資產(chǎn)品一直缺乏定義權(quán)，我們希望從MAZDA EZ-6開始，用戶對合資新能源車型擁有更多的定義權(quán)。以EZ-6為起點，長安馬自達(dá)將繼續(xù)引領(lǐng)合資新能源進(jìn)入價值向上的全新發(fā)展階段”。
值得一提的是，長安馬自達(dá)方面還透露，隨著長安與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作不斷深入，未來長安馬自達(dá)的產(chǎn)品也有望搭載更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。
進(jìn)攻中級車市場
除了對產(chǎn)品有著清晰的認(rèn)知外，對于EZ-6接下來要怎么打，長安馬自達(dá)也有自己的規(guī)劃。
從長安馬自達(dá)官方的披露來看，EZ-6首先瞄準(zhǔn)的是合資中級車市場，而非自主市場。
吳旭曦表示，長安馬自達(dá)的定位并不是和中國市場的自主新能源一較高下?！拔覀儾]有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競爭，我們希望在合資品牌這個譜系中，給予喜歡合資品牌的用戶除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車型，我們依然定位在合資的用戶群體中?！?/p>
他還強調(diào)，EZ-6的競品主要是合資品牌中的日系B級車型。
事實上， EZ-6的老前輩馬自達(dá)6的主要競爭對手便是日系合資品牌的中級車型，如本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟等。而隨著馬自達(dá)6等中級車的停售，如今，馬自達(dá)在中級市場中已無車可打，而EZ-6的到來無疑是填充了其這一市場的空白。
對此，長安馬自達(dá)頗為胸有成竹。吳旭曦指出兩點原因：其一：國內(nèi)大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司。在合作模式上面，如果各方要達(dá)成一致，可能溝通會非常困難，因為各自有各自的訴求、有各自的平臺，這是比較難的事情”；“因此，在中國‘一個馬自達(dá)’的布局，就會走得比較快”。
其二，合資新能源在國內(nèi)市場上銷量是欠缺的，消費者不是不喜歡合資新能源車，也不是不喜歡合資品牌，而是現(xiàn)在沒有能夠滿足用戶需求、市場需求的合資產(chǎn)品出現(xiàn)。
不過，盡管長安馬自達(dá)的產(chǎn)品可圈可點，但是若想要撼動合資B級車市場，也并非易事。
從蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中級轎車前十名排行榜中，外資或者合資品牌就占了7位，包括Model 3、帕薩特、邁騰、凱美瑞混動、雅閣、寶馬3系和奧迪A4L。其中，日系有凱美瑞混動和雅閣。
上述這些車型可以說是常年霸榜中級車市場的存在，即便是在新能源時代中強勢的自主品牌也僅有紅旗和比亞迪擠了進(jìn)去。而長安馬自達(dá)又能否靠EZ-6擠進(jìn)合資中級車市場，在這里還要打一個問號。
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