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　　8月，隨著元UP的首次入圍，比亞迪當(dāng)月入選SUV銷量前十陣容的車型達(dá)到4款，合計(jì)銷量94058輛，占前十總銷量40.75%，團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)明顯。由此，SUV銷量前十中，中國(guó)品牌車型升至7款，價(jià)格覆蓋10萬-50萬元區(qū)間，涵蓋了燃油、增程、混動(dòng)、純電幾乎全品類產(chǎn)品。

　　SUV銷量前十陣容又迎新成員，依舊是新能源產(chǎn)品，還是熟悉的比亞迪。

　　8月，隨著元UP的首次入圍，比亞迪當(dāng)月入選SUV銷量前十陣容的車型達(dá)到4款，合計(jì)銷量94058輛，占前十總銷量40.75%，團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　具體來看，8月，比亞迪宋PLUS DM-i和元PLUS分奪SUV月銷亞軍、季軍，銷量齊齊向3萬輛大關(guān)沖擊，各自售出28380輛和27046輛。元UP和宋Pro DM-i分列第5和第6名，銷量距2萬輛大關(guān)近在咫尺，各自售出19344輛和19288輛。

比亞迪元UP

　　比亞迪在SUV領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)大，是其整體市場(chǎng)表現(xiàn)的縮影。依托在新能源領(lǐng)域的前瞻布局、堅(jiān)守，比亞迪迎來厚積薄發(fā)，不僅持續(xù)鞏固其新能源汽車龍頭地位，還大有成為中國(guó)“汽車一哥”之勢(shì)。銷量上，從3月再次站上月銷30萬輛大關(guān)后，比亞迪再未跌落這一關(guān)口，并持續(xù)向上；其8月銷量已達(dá)到373083輛，再創(chuàng)新高，向月銷40萬輛大步邁進(jìn)。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上，2024年半年度報(bào)告顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)收入約3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)約136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%，表現(xiàn)一騎絕塵。

　　特斯拉單車表現(xiàn)依舊難逢敵手，Model Y再次以顯著優(yōu)勢(shì)奪得SUV月銷冠軍。8月，特斯拉Model Y銷量共售出45330輛，是其年內(nèi)第3次月銷突破4萬輛。也是繼1月長(zhǎng)安CS75 PLUS月銷突破4萬輛外，年內(nèi)唯一能突破月銷4萬輛大關(guān)的SUV車型。

　　但需要特斯拉重視的是，頻繁大規(guī)模召回是否會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)其的信任？8月，特斯拉發(fā)布了2起召回，合計(jì)召回超過168萬輛汽車，占當(dāng)月召回總量的55.1%。上半年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也曾發(fā)起過超過160萬輛的單起召回。截至8月，特斯拉今年的累計(jì)召回總量已超過331萬輛，規(guī)模居首。

　　理想L6則迅速成長(zhǎng)為SUV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。5月，理想L6在其首個(gè)完整銷售月份就躋身SUV銷量前十；6-8月，銷量更連續(xù)站上2萬輛大關(guān)，形成穩(wěn)步向上態(tài)勢(shì)。在MEGA折戟后，L6成為理想今年內(nèi)最受期待的產(chǎn)品，其也用實(shí)際行動(dòng)證明了實(shí)力。

　　由此，8月SUV銷量前十中，新能源車型包攬前6名。另一款入榜的新能源車型是問界M9，8月共銷售16955輛，排名榜單第8名，這也是其連續(xù)第5個(gè)月入榜。

　　值得關(guān)注的是，問界M9成為SUV月銷前十的常駐選手，不僅凸顯了問界的強(qiáng)勢(shì)，更夯實(shí)了中國(guó)品牌在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。從數(shù)據(jù)來看，8月，共有7款中國(guó)品牌車型躋身SUV銷量前十，合計(jì)銷售152936輛，占比66.26%，占盡優(yōu)勢(shì)。

　　若以定位、價(jià)格分布來看，入圍的中國(guó)品牌SUV既有10萬元入門級(jí)別的元UP，也有15萬元主流級(jí)別的宋系列、星越L等，還有25萬元精英級(jí)別的理想L6，更有50萬元級(jí)別比肩傳統(tǒng)豪華品牌的問界M9，產(chǎn)品、定位豐富全面。此外，從驅(qū)動(dòng)形式來看，入圍的中國(guó)品牌SUV涵蓋了燃油、增程、混動(dòng)、純電幾乎全品類產(chǎn)品。

　　日系豐田的兩款車RAV4和卡羅拉銳放再次攜手入榜，但只能居于最后2名。此外，再無合資品牌車型能夠躋身SUV銷量前十。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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