中國物流面向平臺化整合是必然趨勢。過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化，但伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。
傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。
結(jié)合2013年的行業(yè)新動向，我們來解讀2014年中國物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少啟發(fā)。
物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。
從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的**加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個(gè)“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。
關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1.物流平臺經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。
2.物流平臺表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3.物流平臺經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4.物流平臺經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價(jià)值空間。
移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革
2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1.移動互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營：以3000萬卡車司機(jī)為服務(wù)對象的移動互聯(lián)平臺蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2.移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3.移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!
增值服務(wù)盈利是主流趨勢
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。
特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國倉儲企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。
2014年的中國物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個(gè)發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化中賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!
物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢：菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是**的商業(yè)財(cái)富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動態(tài)信息都會與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動態(tài)。
通過動態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運(yùn)營管理，而且可用于消費(fèi)者需求分析。未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。
海外電商物流將成為熱點(diǎn)
2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這些信號透露出，對這一個(gè)新商業(yè)機(jī)會，物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過。
二三線和農(nóng)村物流平臺迎來商機(jī)
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動作看，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)電商將成為重點(diǎn)。
從數(shù)據(jù)來看，2012年淘寶+天貓的農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)為163.26萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店數(shù)超26萬個(gè)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億。2013年的數(shù)據(jù)如果出來了，或許更讓人大吃一驚。
農(nóng)村電商是一個(gè)超級大市場，4億人已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，**的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價(jià)值。
同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，就看誰能解決物流+本地化服務(wù)。
所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場。若不抓住農(nóng)村物流，就將失去未來物流行業(yè)的藍(lán)海。
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢。過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化，但伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。
傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。
結(jié)合2013年的行業(yè)新動向，我們來解讀2014年中國物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少啟發(fā)。
物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。
從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔(dān)物流的**加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個(gè)“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。
關(guān)于物流的平臺經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1.物流平臺經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。
2.物流平臺表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3.物流平臺經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4.物流平臺經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價(jià)值空間。
移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革
2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1.移動互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營：以3000萬卡車司機(jī)為服務(wù)對象的移動互聯(lián)平臺蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2.移動互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3.移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!
增值服務(wù)盈利是主流趨勢
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。
特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國倉儲企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。
2014年的中國物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個(gè)發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化中賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!
物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢：菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是**的商業(yè)財(cái)富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動態(tài)信息都會與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動態(tài)。
通過動態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運(yùn)營管理，而且可用于消費(fèi)者需求分析。未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。
海外電商物流將成為熱點(diǎn)
2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這些信號透露出，對這一個(gè)新商業(yè)機(jī)會，物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過。
二三線和農(nóng)村物流平臺迎來商機(jī)
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動作看，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。
從數(shù)據(jù)來看，2012年淘寶+天貓的農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)為163.26萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店數(shù)超26萬個(gè)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億。2013年的數(shù)據(jù)如果出來了，或許更讓人大吃一驚。
農(nóng)村電商是一個(gè)超級大市場，4億人已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，**的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價(jià)值。
同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，就看誰能解決物流+本地化服務(wù)。
所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場。若不抓住農(nóng)村物流，就將失去未來物流行業(yè)的藍(lán)海。
作者：物通網(wǎng)
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