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對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)卡友們是又愛又恨，一方面是這類平臺(tái)整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現(xiàn)在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能輕松接單。另一方面是貨運(yùn)APP的盛行讓運(yùn)價(jià)越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時(shí)候都是平臺(tái)一方說了算，尤其是關(guān)乎大家利益時(shí)，卡友們也只能默默忍讓。

最近，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在的一些不公平經(jīng)營(yíng)手段，交通部對(duì)此也是發(fā)出了整頓要求，必須保障貨車司機(jī)合法權(quán)益。

交通部動(dòng)真格 約談貨拉拉和滿幫

4月30日上午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)和深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱貨拉拉公司)進(jìn)行了約談。從約談內(nèi)容可以看到，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈。

約談要求，對(duì)損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的經(jīng)營(yíng)行為堅(jiān)決整改，合理制定經(jīng)營(yíng)規(guī)則。具體表現(xiàn)在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機(jī)做好溝通協(xié)商，對(duì)司機(jī)反映集中的問題要及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，要求兩家平臺(tái)企業(yè)要盡快研究制定整改方案，逐項(xiàng)落實(shí)，立行立改。

5月7日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬主持召開部務(wù)會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)并指出了貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)域中所存在的行政執(zhí)法不規(guī)范、從業(yè)環(huán)境較差、市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等突出問題。

除了要求開展執(zhí)法專項(xiàng)整治，提高交通運(yùn)輸行政執(zhí)法規(guī)范化水平，能夠快速確保和響應(yīng)貨車司機(jī)投訴舉報(bào)等之外，還要求有序規(guī)范貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)行為，督促貨運(yùn)平臺(tái)公司合理確定服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁誘導(dǎo)貨車司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，確保派單公平公正。

當(dāng)前一些貨運(yùn)平臺(tái)主要是針對(duì)貨主收費(fèi)，不充值會(huì)員只能發(fā)布幾條信息，當(dāng)然在收取費(fèi)用后也得到了更好的服務(wù)，而司機(jī)仍舊是沒有多少話語權(quán)和議價(jià)空間。另外一些平臺(tái)也會(huì)提出針對(duì)司機(jī)的充值方案，比如沒充會(huì)員會(huì)限制接單次數(shù)。

平臺(tái)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終受傷的還是貨車司機(jī)，運(yùn)費(fèi)是一降再降，甚至某些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。在這樣的大環(huán)境下，部分司機(jī)開始在私下要求貨主額外加價(jià)，卡友們吐槽到這也是無奈之舉。因此，針對(duì)這些不公平的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，交通運(yùn)輸部是動(dòng)真格了。

燒錢”搶占用戶 打破行業(yè)格局

在沒有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之前，單個(gè)貨主接觸到的貨車信息有限，不能很快找到合適的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而很多散戶司機(jī)接觸到的貨源同樣極為有限，很難快速完成配貨。因此以前的卡友，基本上都是通過物流信息部來完成接單，曾經(jīng)的傳化信息大廳也是人滿為患。

信息時(shí)代來的如此之快，誰也沒想到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，一下就打破了行業(yè)格局。這類貨運(yùn)APP讓市場(chǎng)上零散的貨物和車輛得到了相應(yīng)匹配、整合，同時(shí)讓車貨信息也更加對(duì)稱，可以最快速完成配貨。

對(duì)于司機(jī)來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠找到更多貨源信息，不用再來回跑信息大廳，隨時(shí)隨地都能關(guān)注貨物動(dòng)向和接單，而如今的信息大廳也早已是空無一人。對(duì)于發(fā)布信息的貨主來說，除了找車更加便捷之外，還能夠看到透明的運(yùn)價(jià)體系，不用擔(dān)心被宰或者亂收費(fèi)的情況出現(xiàn)。

但就像美團(tuán)、滴滴等新型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一樣，無論是貨拉拉還是滿幫或者其他貨運(yùn)平臺(tái)，這些企業(yè)的性質(zhì)沒變，終歸是要賺錢。前期的各種抵用優(yōu)惠券、補(bǔ)貼油費(fèi)等政策，無非就是“燒錢”搶占用戶。在他們眼里，平臺(tái)每增加一個(gè)司機(jī)、每注冊(cè)一個(gè)貨主，都極其重要，因?yàn)橹挥凶銐蚨嗟呢涇囁緳C(jī)和貨源訂單，才是平臺(tái)長(zhǎng)期生存下去的關(guān)鍵。

內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng) 不斷壓低運(yùn)費(fèi)

大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流貨運(yùn)APP公司，他們近乎壟斷了市面上大部分貨源和車源。但即便如此，這幾家平臺(tái)誰也沒有把握說能夠占據(jù)到龍頭老大位置，相互之間還處在不斷比拼的階段。

從某種意義上說，掌握了豐富的貨源就能有源源不斷的貨車司機(jī)來拉貨，各大貨運(yùn)平臺(tái)顯然也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，用更低的運(yùn)價(jià)來吸引貨主發(fā)布信息，接著便上演了各種限制運(yùn)價(jià)、調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)的一幕，市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等突出問題開始逐步增多。

目前貨運(yùn)行業(yè)并沒有明確的定價(jià)政策，都是通過雙方共識(shí)來達(dá)成，這也導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)越來越多。尤其是在透明化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)中，大量貨車司機(jī)入駐平臺(tái)，彼此之間不斷壓價(jià)，價(jià)低者更占優(yōu)勢(shì)。這樣簡(jiǎn)單粗暴的方式可以說進(jìn)一步加劇了運(yùn)輸行業(yè)的“內(nèi)卷”，而平臺(tái)、貨主則坐收漁翁之利。

中介大舉遷移網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 套路仍層出不窮

網(wǎng)絡(luò)化后，以前開著實(shí)體店的信息部、中介也都加入到了貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)中，而且數(shù)量還不少。你以為中間沒人賺差價(jià)，實(shí)際上可能比以前還變本加厲了，更可怕的是騙取定金、不講誠(chéng)信的也越來越多，貨源信息與真實(shí)嚴(yán)重不符，平臺(tái)審核不嚴(yán)，各種套路層出不窮，司機(jī)在接單的同時(shí)，還要多留個(gè)心眼來進(jìn)行辨別。

在很多卡友看來，如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)似乎早已成為了資本壟斷市場(chǎng)的工具，價(jià)格戰(zhàn)打的貨車司機(jī)體無完膚，完全不顧大家如何生存。但這又如何，當(dāng)下沒有更好的方法去改變游戲規(guī)則，只能默默接受，畢竟一切都是為了生活!

想靠平臺(tái)賺大錢? 卡友：醒醒吧!

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓更多年輕人涌入到了行業(yè)內(nèi)。記得有位卡友曾經(jīng)說過，“如今年輕人拿著C1本，買個(gè)輕卡就能跑運(yùn)輸，貨源全從網(wǎng)上找，也太簡(jiǎn)單了。”但事實(shí)是這樣嗎?

另一位卡友用親身經(jīng)歷告訴了我們并非如此，僅僅三個(gè)月時(shí)間，就讓他賣掉了新買的輕卡。據(jù)了解，這位卡友并沒有固定貨源，全是以網(wǎng)絡(luò)接單為主，雖然有不少單可接，但想要匹配到價(jià)格合適、路線較好、裝卸貨方便的優(yōu)質(zhì)貨源，卻并不是那么稱心如意。

平臺(tái)壓價(jià)、各種條款限制，結(jié)果每單算下來，到手里的錢并沒有多少。而且每天找貨所帶來的焦躁情緒，也要比固定貨源所承擔(dān)的壓力更大，想要通過網(wǎng)上找貨快速回本，幾乎是不可能的事。由于利潤(rùn)更低，整個(gè)回本周期也將被大大延長(zhǎng)。

對(duì)于老一輩卡友來說，固定貨源才是跑運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ希?jiǎn)而言之相當(dāng)于有了固定收入。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則是錦上添花，可以利用空閑時(shí)候跑，兩者相結(jié)合才能獲得更高收益?！?編后語如今網(wǎng)上一搜索，就能夠發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的各種負(fù)面新聞，強(qiáng)制車輛貼廣告、違規(guī)裝貨改裝等，都反應(yīng)了平臺(tái)在經(jīng)營(yíng)當(dāng)中的一些弊端。而卡友們更是對(duì)這些平臺(tái)沒什么好印象，“壓價(jià)”、“不公平”、“克扣”等字眼似乎成為了貨車司機(jī)給他們的標(biāo)簽。身處在行業(yè)風(fēng)口上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅要保護(hù)好貨主的利益，還要兼顧到貨車司機(jī)這一大群體。此次交通部對(duì)其進(jìn)行約談，也足以看出對(duì)貨車司機(jī)和運(yùn)輸行業(yè)的重視。我們也希望這些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不忘初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化價(jià)格，營(yíng)造出一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

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