“大件快遞”這個概念算是德邦快遞獨(dú)創(chuàng)。
自2018年改名之后，德邦快遞一頭扎進(jìn)已成“紅海”的快遞市場，似乎是以一種“孤注一擲”的態(tài)度。行業(yè)中關(guān)于德邦快遞與順豐、“三通一達(dá)”等企業(yè)的對比的討論不斷，但是，德邦快遞的“基因”畢竟與這幾家企業(yè)不同，“大件快遞”的行業(yè)屬性也不同于傳統(tǒng)小件快遞。
大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞相比，究竟有何異同?德邦做快遞到底是轉(zhuǎn)型還是升級?
4月26日，德邦快遞發(fā)布2020年度報告，數(shù)據(jù)顯示，2020年全年德邦快遞的營業(yè)收入為275.03億元，同比上升6.10%，其中快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入為166.62億元，同比增長13.60%。
年度報告發(fā)布后，運(yùn)聯(lián)智庫特別采訪了德邦快遞投關(guān)(IR，投資者關(guān)系部)，深入解析了德邦快遞年度報告中數(shù)字背后的秘密。
大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞，是不是同一種生意?
大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞，到底是不是同一種生意?
在運(yùn)聯(lián)智庫與德邦快遞投關(guān)交流中，他提到，要回答這個問題必須要回過頭去看，德邦快遞當(dāng)初為什么要做快遞業(yè)務(wù)。
早在2011年，德邦就感受到頭部客戶的需求逐步發(fā)生了改變。受電商發(fā)展與企業(yè)內(nèi)部的成本壓力管控升級的影響，客戶發(fā)貨的包裹越來越小，同時發(fā)貨頻率增加，零擔(dān)市場呈現(xiàn)碎片化的趨勢。
為了滿足客戶變化中的需求，2013年德邦快遞開始涉足快遞領(lǐng)域，后續(xù)基于行業(yè)特點(diǎn)和競爭優(yōu)勢將產(chǎn)品差異化，并定位于3—60公斤段的大件快遞，推出快遞行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——“大件快遞3·60”。
客群不同，是德邦大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞的第一個差異點(diǎn)。其大件快遞的貨主，以中小型制造企業(yè)為主。據(jù)了解，德邦快遞業(yè)務(wù)收入中，電商的貢獻(xiàn)只占40%左右。也正是因?yàn)榭蛻糁饕獮橹行⌒椭圃炱髽I(yè)，所以德邦快遞的季節(jié)性波動相比傳統(tǒng)快遞會更加明顯。
場景化的定制需求，是德邦大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞的第二個差異點(diǎn)。中小型制造企業(yè)的行業(yè)屬性是很強(qiáng)的，比如說家具家電，有送裝、開箱驗(yàn)貨等需求;汽配與精密儀器，核心訴求是時效和包裝等。當(dāng)然，行業(yè)間的差異在傳統(tǒng)小件快遞中也存在，但因?yàn)閭鹘y(tǒng)快遞包裹小，標(biāo)準(zhǔn)化的操作將這種差異抹平了。
此外，針對分散在全國的專業(yè)市場，比如家具、水產(chǎn)品、生鮮水果等，通過包裝的改造與時效的提升等場景化方案，為客戶提供更具性價比的服務(wù)。
以水果市場為例。針對保鮮期短的櫻桃等生鮮水果，德邦快遞會為其開通綠色通道，利用空運(yùn)最大程度地提高時效;而對于西瓜、哈密瓜等水果，雖然保鮮期沒有櫻桃那么短，但對包裝的要求比較高，為此德邦快遞專門開發(fā)了新的包裝，減少這類水果的運(yùn)輸損失。像葡萄這樣的易損水果，德邦快遞在包裝中增加了吸水材料，避免因一顆葡萄破損影響整體質(zhì)量。新包裝應(yīng)用后，很多水果可以通過長途陸路運(yùn)輸，這樣一來也為客戶降低了運(yùn)輸成本。
正是因?yàn)楸容^明顯的行業(yè)屬性，大件快遞的貨主除了運(yùn)輸價格之外，還更看重場景化、定制化的服務(wù)，更看重性價比。
德邦快遞將“有價值的收入增長”確立為核心方向，以高質(zhì)量交付來驅(qū)動業(yè)務(wù)可持續(xù)、穩(wěn)定增長。
據(jù)投關(guān)介紹，德邦快遞每年的單價下滑遠(yuǎn)低于行業(yè)的平均水平，在保證單價比較穩(wěn)定的情況下，2020年扣除一季度數(shù)據(jù)，后三季度快遞營收同比增長為了21.16%，毛利率也得到穩(wěn)步修復(fù)。這個結(jié)果也反向印證了，大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞的市場之間存在相當(dāng)大的差異。
在大件快遞新賽道德邦快遞的表現(xiàn)如何?
德邦快遞在2013年正式推出快遞業(yè)務(wù)，但是真正發(fā)力是從2018年更名之后?？爝f業(yè)務(wù)也自此成為德邦快遞收入增長的引擎。據(jù)德邦快遞2020年度報告顯示，2020年全年，快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入166.62億元，同比增長13.60%，占總收入比重已提升至60.58%。
除了業(yè)務(wù)收入的增長，德邦快遞業(yè)務(wù)另一大看點(diǎn)是毛利率的提升。
據(jù)2020年度報告顯示，2020年德邦快遞實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.64億元，同比增長74.39%;扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.11億元，同比增長473.39%。
隨著德邦大件快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長帶來的規(guī)模效益，以及精細(xì)化管理舉措效果逐步顯現(xiàn)，在去年一季度疫情影響較為嚴(yán)重的情況下，德邦全年快遞業(yè)務(wù)毛利率水平修復(fù)明顯，從2019年的6.71%提升至2020年的10.02%，同比增加3.31個百分點(diǎn)，并帶動公司整體毛利率提升1.73個百分點(diǎn)，從9.93%提升至11.66%。
年度報告中提到，利潤變化主要影響因素為：第一，德邦快遞確立了有價值的收入增長方向，產(chǎn)品價格保持相對穩(wěn)定，收入與業(yè)務(wù)量同步增長。
第二，隨著業(yè)務(wù)總量不斷增加，末端快遞員收派效率、中轉(zhuǎn)場人均操作貨量及人均分揀件數(shù)快速提升，人工成本占收入比重同比下降0.64個百分點(diǎn)。
第三，愈發(fā)精細(xì)化的管理及更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，提升了車貨匹配度與車輛裝載率;貨量的穩(wěn)步增長及網(wǎng)絡(luò)線路的持續(xù)優(yōu)化，使得越來越多的線路貨量足以支撐線路對發(fā);在貨量較為穩(wěn)定的線路，德邦快遞減少了外請車的使用，加大了成本更低的自有運(yùn)力投入。2020年，德邦快遞運(yùn)輸成本占收入比同比下降2.05個百分點(diǎn)。
當(dāng)然，年度報告中也提到，德邦大件快遞業(yè)務(wù)正處于成長期，收入和票數(shù)保持較快增長，但整體業(yè)務(wù)量相對同行仍然偏少，規(guī)模效益有較大提升空間，毛利率水平相對較低。未來隨著快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)增加，規(guī)模效益逐漸發(fā)揮作用，快遞業(yè)務(wù)毛利率或穩(wěn)步提升，整體毛利率有望持續(xù)修復(fù)。
德邦快遞投關(guān)還提到，業(yè)務(wù)流程的進(jìn)一步優(yōu)化，也對產(chǎn)品服務(wù)的穩(wěn)定和成本的降低起到重要的促進(jìn)作用。2020年全年，德邦零擔(dān)破損率同比下降34.94%,快遞破損率同比下降11.64%，貨物破損率處于行業(yè)較低水平。
一手抓快遞一手抓快運(yùn)
大件快遞與傳統(tǒng)小件快遞之間的差異，除了上文提到的客群與服務(wù)的差異，還在于大件快遞因中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)自動化程度較低、末端上門服務(wù)要求高等因素，規(guī)模效益要弱于傳統(tǒng)小件快遞業(yè)務(wù)。
尤其是對于目前的德邦快遞來說，因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)量整體偏低，中轉(zhuǎn)及末端效能利用不飽和，規(guī)模優(yōu)勢仍有較大發(fā)揮空間。所以，德邦快遞業(yè)務(wù)最重要的經(jīng)營方向依然是提高業(yè)務(wù)量，增加市場份額，從而攤薄單個包裹成本。
德邦快遞投關(guān)提到，德邦快遞作為直營模式公司，業(yè)務(wù)定位于中高端市場，客戶對服務(wù)的訴求較高，主要涉及“末端服務(wù)”和“時效”兩方面。但快遞業(yè)務(wù)上，過去公司更加關(guān)注的是末端服務(wù)，而客戶高時效需求并沒有充分得到滿足。
此后德邦快遞在一些專業(yè)市場做了嘗試，末端利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，干線借助外部資源，投入較少的情況下，時效兌現(xiàn)率基本與行業(yè)標(biāo)桿持平，能較好地滿足客戶高時效的需求。與此同時，這些特定市場的收入，也實(shí)現(xiàn)了較快的增長。據(jù)介紹，未來這一模式會逐步推廣至全國，從而提升德邦大件快遞產(chǎn)品整體的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)大件快遞業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和可持續(xù)增長。
轉(zhuǎn)型之下，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)的何去何從也一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)?？爝\(yùn)業(yè)務(wù)是德邦快遞的成熟業(yè)務(wù)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)布局、市場渠道、服務(wù)體驗(yàn)、精益管理模式和運(yùn)營模式，收入及毛利率水平穩(wěn)定。2020年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.48億元，同比下滑6.50%，其收入下滑主要受疫情影響。
零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)是德邦快遞現(xiàn)階段利潤的主要來源。也正是因?yàn)槿绱?，過去的兩三年中，為了最大程度地保障利潤，德邦快遞在快運(yùn)業(yè)務(wù)上的投入和資源配置是偏保守的。
而其在2020年度報告中明確提到，隨著大件快遞業(yè)務(wù)逐步成熟，德邦快遞將根據(jù)市場競爭及客戶需求變化，調(diào)整快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式并加大資源投入，提高快運(yùn)業(yè)務(wù)末端的運(yùn)營能力，保持自身在公路快運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2019年末，公司推出全新升級的快運(yùn)產(chǎn)品——“重包入戶”，為60公斤以上的大件包裹寄遞客戶提供服務(wù)。相比傳統(tǒng)零擔(dān)復(fù)雜的報價方案，該產(chǎn)品采用清晰明了的首續(xù)重報價模式，包接包送，并提供大件上樓、拆包裝、打木架等多種增值服務(wù)，在客戶中取得了良好的反響。
除了產(chǎn)品升級，德邦快遞還會加強(qiáng)快運(yùn)的核心運(yùn)營能力，未來會在核心節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)重貨分部，提高末端客戶響應(yīng)效率。
堅持直營模式給德邦快遞帶來較強(qiáng)的戰(zhàn)略聚焦能力及組織調(diào)整能力，形成戰(zhàn)略到執(zhí)行的閉環(huán)，保障戰(zhàn)略與經(jīng)營目標(biāo)的有效達(dá)成。運(yùn)營營管理層面，公司可以從整體層面按照一定的標(biāo)準(zhǔn)對網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)場、運(yùn)輸線路進(jìn)行統(tǒng)一布局，統(tǒng)一調(diào)動人力、財力、物力，保證網(wǎng)絡(luò)搭建所需的資源支持，確保人、貨、車有條不紊地高效運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)的下一步發(fā)展，還是很讓人期待的。
德邦快遞自1996年成立以來，其25年的歷史也是不斷轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的歷史。但同時，德邦快遞也一直是很能“穩(wěn)得住”的企業(yè)，注重內(nèi)功的修煉，看中戰(zhàn)略的長期性。開辟大件快遞賽道，背后體現(xiàn)的就是德邦快遞的“沉穩(wěn)”和“決斷”。
有一個私下的說法是，德邦快遞內(nèi)部很多人是把“大件快遞”理解為零擔(dān)的升級產(chǎn)品，他們還是會把自己稱為“搞大件運(yùn)輸?shù)?rdquo;。所有的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，都無外乎是為了滿足客戶的需求。
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