最近，“反壟斷”之風(fēng)令各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭惶惶不可終日。
先有阿里巴巴被處以182億巨額罰款，而后是美團(tuán)被反壟斷調(diào)查，國(guó)家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的反壟斷調(diào)查的決心和力度前所未見。
就在5月7日，新華社刊發(fā)文章，相關(guān)內(nèi)容直指“網(wǎng)約車平臺(tái)利用其相對(duì)壟斷地位，以提高服務(wù)費(fèi)率等手段，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益”的高抽成問題。
而獨(dú)占網(wǎng)約車市場(chǎng)份額90%以上的滴滴，自然要“對(duì)號(hào)入座”。當(dāng)晚，滴滴發(fā)布聲明稱，將虛心接受公眾批評(píng)，持續(xù)推進(jìn)公開透明。
但種種跡象表明，滴滴的擴(kuò)張之路并沒有絲毫停滯。最新的重點(diǎn)是與貨拉拉的同城貨運(yùn)之爭(zhēng)，而這場(chǎng)“戰(zhàn)火”已經(jīng)有了全面蔓延之勢(shì)。
進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，IPO前的新想象
有媒體稱，滴滴貨運(yùn)不久前正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開。更為吸人眼球的，也是滴滴最擅長(zhǎng)：向用戶和司機(jī)的大規(guī)模補(bǔ)貼。
據(jù)了解，滴滴貨運(yùn)于2020年6月在成都和杭州正式上線，同年8月，滴滴又在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等地開城。
數(shù)據(jù)顯示，上線僅三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)在上述八城的訂單量單日已破10萬(wàn)大關(guān)。
進(jìn)入2021年，滴滴貨運(yùn)于1月26日拿到了15億美元的融資。而北京，作為同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)最為活躍的城市之一，成為滴滴貨運(yùn)獲得融資后的首選開城目標(biāo)。
4月，滴滴貨運(yùn)正式進(jìn)入北京市場(chǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)也能夠證實(shí)，同城貨運(yùn)確實(shí)是一個(gè)有待挖掘的藍(lán)海市場(chǎng)。2014年-2019年之間，我國(guó)同城貨運(yùn)量持續(xù)上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年全國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.8%。而在2020年，這一數(shù)字或達(dá)到1.5萬(wàn)億。
之所以如今迫不及待地進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，滴滴或許還有其它考量。
越來越多的跡象證實(shí)，滴滴上市的腳步正在接近。而據(jù)媒體報(bào)道，滴滴正著眼于通過IPO實(shí)現(xiàn)至少1000億美元的估值。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2012年7月以來，滴滴至少已獲得20輪融資，總?cè)谫Y金額累計(jì)超過200億美元。
如果說在前期，滴滴估值的不斷提升靠的是資本市場(chǎng)的不斷輸血。那么，越是臨近上市，滴滴越需要通過內(nèi)力、自發(fā)地推高市場(chǎng)估值，以此來回饋投資者。
為資本市場(chǎng)提供一個(gè)新的想象空間顯然是不錯(cuò)的方法，而同城貨運(yùn)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，更是“說服力十足”。
業(yè)務(wù)多元化的最佳選擇，貨拉拉或強(qiáng)勢(shì)反擊
其實(shí)，隨著近年來滴滴的網(wǎng)約車主營(yíng)業(yè)務(wù)接二連三遭遇挫折和挑戰(zhàn)，滴滴一直再加快業(yè)務(wù)多元化的進(jìn)程。
滴滴的青桔單車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等被滴滴寄予厚望，甚至，滴滴還開啟了造車的計(jì)劃。
但無(wú)論是青桔單車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)還是造車，滴滴面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都極度惡劣。
共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)自不用提，已經(jīng)亂成了一鍋粥;社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域更是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接交鋒的場(chǎng)地，動(dòng)輒百億的資金投入，讓各家都看不到短期盈利的希望;而新能源汽車領(lǐng)域更是魚龍混雜，如傳統(tǒng)造車企業(yè)比亞迪、吉利等，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，再有百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有恒大、華為等跨行業(yè)者，在這些大佬面前，滴滴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。
而以同城貨運(yùn)市場(chǎng)作為業(yè)務(wù)多元化的突破口，顯然更容易一些。
首先，雖然同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，但是由于存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場(chǎng)格局還是較為分散。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)同城貨運(yùn)TOP10市場(chǎng)的占有率僅有3.5%。
其次，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)格局更純粹一些，貨拉拉占行業(yè)交易總額的53.6%，快狗打車占24.6%，二者幾乎占了整個(gè)行業(yè)80%的市場(chǎng)份額。滴滴的進(jìn)入，面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或許更簡(jiǎn)單一些。
再者，在業(yè)務(wù)類型上，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)都是進(jìn)行在線供需匹配。而作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的霸主，滴滴在司機(jī)端、用戶端的經(jīng)驗(yàn)和能力，完全可以拿來在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)上直接使用。
正因?yàn)榇?，滴滴明確表示，同城貨運(yùn)為滴滴未來的重點(diǎn)之一。
那么，現(xiàn)在擺在滴滴面前的唯一難題，就是如何應(yīng)對(duì)貨拉拉了。
作為同城貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，貨拉拉對(duì)于滴滴的入局選擇百分百應(yīng)戰(zhàn)。在此前滴滴貨運(yùn)進(jìn)入的杭州、成都等地，雙方的補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)已久。
甚至，滴滴貨運(yùn)和貨拉拉的競(jìng)爭(zhēng)，一度延伸至車貼之爭(zhēng)。
滴滴入局同城貨運(yùn)市場(chǎng)，已然引發(fā)貨拉拉的全面反擊。
據(jù)媒體報(bào)道，一些貨拉拉司機(jī)正在侵蝕滴滴的網(wǎng)約車市場(chǎng)。諸如微博等社交平臺(tái)上，許多網(wǎng)友都分享了“打的”貨拉拉的經(jīng)歷。
雖然貨拉拉作為貨運(yùn)車輛，載客涉嫌違規(guī)，但這或許也能夠刺激到貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的神經(jīng)。
滴滴入局同城貨運(yùn)，貨拉拉就不能以彼之道還施彼身?
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