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近日東航物流獲得了證監(jiān)會的上市批文，東航物流及其承銷商將分別與交易所協(xié)商確定發(fā)行日程，并陸續(xù)刊登招股文件。按照東航物流5月18日發(fā)布的公告顯示，此次擬公開發(fā)行股票約1.5876億股，占發(fā)行后總股本的10%，發(fā)行后總股本不超過15.88億股。初步詢價日期為5月21日，發(fā)行申購日期為5月26日。

根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，目前東航物流由東航產(chǎn)投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠(yuǎn)、德邦物流、綠地投資公司、北京君聯(lián)等七家公司持股，具體持股比例分別依次為45%、20.1%、10%、10%、5%、5%、4.9%。

據(jù)了解，貨航混改主要分三步：客貨分離、增資擴(kuò)股、公開上市。目前我國三大貨航均已完成第二步增資擴(kuò)股，通過引入產(chǎn)業(yè)投資者，已經(jīng)形成了東航物流+德邦、南航物流+中外運(yùn)、國貨航+菜鳥的市場格局組合。

早在2017年，東方航空向東航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓了東航物流100%股權(quán)，將東航物流從東方航空的體系內(nèi)剝離出來，同年6月，東航物流宣布了增資擴(kuò)股方案，引進(jìn)數(shù)位外部投資者，包括聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地等，旨在能夠與東航物流形成資源互補(bǔ)優(yōu)勢和協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)完成“混改”的第二步。如今，東航物流實(shí)現(xiàn)股改和IPO，也意味著將實(shí)現(xiàn)混改的最后一步即將完成。伴隨混改推進(jìn)，三大貨航將加速向航空物流綜合服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，未來東航物流將初步形成全貨機(jī)經(jīng)營、客機(jī)腹艙經(jīng)營和貨站體系經(jīng)營三位一體的格局。

民航資源網(wǎng)專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，東航物流是三大航企貨運(yùn)板塊混改第一試點(diǎn)，上市也是標(biāo)志東航貨運(yùn)混改方案的目標(biāo)達(dá)成，成為公眾公司和實(shí)施現(xiàn)代企業(yè)制度管理。他強(qiáng)調(diào)，此次只新發(fā)行10%的流通股，距離全流通還有較長時間，市場定價還有過程。此次上市也為未來南航物流和國航貨運(yùn)板塊的深化混改，提質(zhì)增效證明方向，有參考借鑒意義但絕不應(yīng)完全照辦。

據(jù)悉在尚未從東航剝離前東航物流的業(yè)績不佳，如2013-2015年凈利潤為-4.63億元、-0.75億元和2億元。而混改給東航物流帶來了積極效應(yīng)，2017年-2020年東航物流營業(yè)收入分別為75.45億元、107.45億元、112.73億元、151.11億元，凈利潤分別為7.11億元、10.83億元、7.89億元、22.91億元。

從市場占有方面來看，東航物流在全國范圍內(nèi)共擁有17個自營貨站，并覆蓋了12個機(jī)場。其中上海浦東機(jī)場和上海虹橋機(jī)場是東航物流的主基地，而上海浦東機(jī)場作為全球貨郵吞吐量第三大機(jī)場，2020貨郵吞吐量達(dá)368.7萬噸，占全國機(jī)場吞吐量約為23%。另外東航物流目前擁有9架全貨機(jī)、700余架東航系客機(jī)腹艙資源，運(yùn)輸能力通達(dá)全球175個國家的1150個目的地。

去年，全球航空貨運(yùn)受到了疫情影響，客運(yùn)航班銳減導(dǎo)致腹艙運(yùn)力大幅下降，我國政府為補(bǔ)齊貨運(yùn)短板、提升航空貨運(yùn)能力，出臺了《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運(yùn)審批“綠色通道”、提供政府補(bǔ)貼等一系列政策措施以提升我國航空貨運(yùn)能力。航空貨運(yùn)也成為各航司的營收增長的新亮點(diǎn)。在政策扶持、全球抗疫物資貨運(yùn)需求增加以及貨運(yùn)價格上升等多個利好因素作用下，東航物流去年營收同比增長了33.77%，凈利潤同比大增211.23%。此外，東航物流今年第一季度業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.16億元，同比增長76.78%，歸屬于母公司所有者的凈利潤6.79億元，同比增長249.48%。

民航資源網(wǎng)專家周華表示，作為民航貨運(yùn)“混改”第一家的東航物流上市在即，對行業(yè)整體來講是一個利好消息，對疫情之前的許多年來僅有個位數(shù)增長率的航空貨運(yùn)而言是一劑強(qiáng)心劑，證明了航空貨運(yùn)的風(fēng)口已至。他認(rèn)為，經(jīng)歷了疫情的沖擊，國家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對航空貨運(yùn)的重要性有了新的認(rèn)識，因此而出臺了相關(guān)的扶持政策，作為“國家隊”的東航物流的混合所有制改革成為業(yè)界焦點(diǎn)，而東航物流在2020年交出的成績單也不負(fù)眾望，歸母凈利潤實(shí)現(xiàn)了200%的同比增長，而此次上市則將證明資本市場對于航空物流行業(yè)的認(rèn)可，這為航空物流行業(yè)提供了一個成功的范本、對于整個行業(yè)的發(fā)展將是一個重大的助力，希望行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)，尤其是國有控股企業(yè)能效仿東航物流、積極進(jìn)行改革、激發(fā)企業(yè)活力、抓住行業(yè)的發(fā)展時機(jī)。

不過，據(jù)了解東航物流主營業(yè)務(wù)中的綜合物流解決方案方面，市場競爭對手幾乎是整個航空物流行業(yè)，目前航空物流市場具有參與者多、行業(yè)集中度低、市場化程度高、行業(yè)競爭激烈等特點(diǎn)。以東航物流為代表的航空物流企業(yè)仍處于較為初步市場化運(yùn)營階段，to B業(yè)務(wù)較多，而像國外DHL、UPS、FedEx及國內(nèi)順豐、“三通一達(dá)”等企業(yè)占領(lǐng)著C端市場，并不斷拓展B端份額。東航物流在上市之后如何突圍面對競爭激烈的貨運(yùn)市場，如何梳理自身發(fā)展瓶頸和差距，進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力并實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，或?qū)⑹菛|航物流未來要面臨的問題。

東航物流也曾在接受其他媒體采訪中表示，在經(jīng)歷了“扭虧為盈”的1.0版本，“持續(xù)盈利”的2.0版本的基礎(chǔ)上，東航物流將努力開創(chuàng)商業(yè)模式創(chuàng)新的3.0版本，打造兼?zhèn)湫畔⒒c國際化的快供應(yīng)鏈平臺及“干倉配”網(wǎng)絡(luò)。通過打造標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、時限產(chǎn)品體系，構(gòu)建“空陸、空空聯(lián)運(yùn)”的骨干快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)，形成“大數(shù)據(jù)+干線運(yùn)輸+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型商業(yè)模式，具備布局全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系和國際化的“港到港”時效類產(chǎn)品體系。

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