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在時代發(fā)展的推動下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺逐漸如雨后春筍一般紛紛冒頭。但任何事情都有兩面性，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也不例外同樣是把“雙刃劍”。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司的發(fā)展，卡友們漸漸從“吃紅利”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;被壓榨”的一撥人。因此交通部等有關(guān)部門為了進(jìn)一步維護(hù)貨車司機(jī)的根本利益，多次對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺進(jìn)行約談。那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺被約談的背后，究竟是一個怎樣的真相呢?

平臺服務(wù)與卡友需求不匹配的矛盾

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺還未出現(xiàn)之前，貨主找車、司機(jī)找貨都是一個“大難題”。由于雙方的信息流不對等，就極易造成司機(jī)無貨可拉，貨主無車可用的困局。因此以前的卡友幾乎都是通過物流信息部找貨、接單的。

可以說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，打破了貨運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)格局。貨運(yùn)APP的橫空出世讓市場上的貨物、車輛能夠以最快速度完成信息互通，也使得車貨信息更加的對稱，極大程度上解決了貨車司機(jī)的找貨難題。

隨著時代的發(fā)展，貨車司機(jī)的需求也不僅僅只是找貨那么簡單。面對大多數(shù)貨運(yùn)平臺的交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則的不合理現(xiàn)象，貨車司機(jī)也不愿意繼續(xù)“逆來順受”，對平臺的不合理經(jīng)營反映強(qiáng)烈。

有卡友表示“在平臺高額抽成的前提下，貨主還要壓低運(yùn)費(fèi)，一單下來賺個油錢都夠嗆。被平臺、貨主控制的底價運(yùn)費(fèi)，成了平臺吸引貨主的手段，其中貨車司機(jī)的權(quán)益誰來保護(hù)?明明平臺是從運(yùn)費(fèi)里收了司機(jī)的抽成費(fèi)用的，總不能光拿錢不辦事吧?”

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅僅是服務(wù)于貨主的，也是服務(wù)于司機(jī)的。因此，也要聽一聽司機(jī)的聲音，對司機(jī)集中反映的問題及時進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣才能夠確保“多贏”的局面。

平臺未平衡好貨主與司機(jī)關(guān)系

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的建立初衷就是幫助貨主和貨車司機(jī)建立一個交流的平臺，達(dá)成最大限度的成交率。但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在運(yùn)營的過程中，平臺的作用并不僅僅只是一個司機(jī)與貨主之間的交流平臺，還需利用自己的技術(shù)去平衡二者之間的關(guān)系。

絕大部分的貨車司機(jī)都是自己貸款買車，為了按時還款大部分司機(jī)都在盡力的減少貨車的空駛率，確保有錢可掙。因此，很多司機(jī)看到并不賺錢的訂單也會在平臺上進(jìn)行“搶單”，因為對司機(jī)來說，只要沒貨就意味著要賠錢。但這樣車多貨少的供需現(xiàn)狀就造成了貨主壓價，因為對貨主來說，既然價格這么低都還有人搶貨，下次再低點也不愁沒有人拉貨，長此以往就成了一種惡性循環(huán)。

隨著打分系統(tǒng)的出現(xiàn)，司機(jī)們對貨主的不滿就積攢的越來越多。因為只要貨主給卡友一個差評、舉報，卡友就有可能會面臨被封號的危險。這對于卡友們來說，無異于是“斷人財路”。不僅如此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的管理漏洞還會讓不法分子“鉆空子”，不少司機(jī)都被假貨主騙錢后拉黑，這也也就導(dǎo)致司機(jī)的貨主之間的矛盾進(jìn)一步激化。

總的來說，貨主和司機(jī)的關(guān)系，在一定程度上是處在合作共贏的層面上的。但不知從何時起，貨車司機(jī)與貨主之間就有了不可調(diào)和的矛盾。對貨車司機(jī)來說，能找到一個長期合作、價格到位的好貨主是十分難得的，畢竟誰也不想每次拉貨都是“打一槍換一個地方”，因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可進(jìn)一步提升司機(jī)與貨主雙向認(rèn)定體系，確保部分司機(jī)可以尋得“優(yōu)質(zhì)貨主”發(fā)展長期關(guān)系。

平臺與貨車司機(jī)交易流程的矛盾

有卡友表示，自己在網(wǎng)絡(luò)平臺上接單后，按照貨主要求將貨運(yùn)至指定地點，但貨主拒不支付運(yùn)費(fèi)。在向平臺提交證據(jù)之后，平臺長達(dá)半個月都沒有對卡友的投訴進(jìn)行處理。不僅如此，那位拖欠運(yùn)費(fèi)的貨主竟然還能夠在平臺上繼續(xù)發(fā)布貨源，由此可見平臺并未對此事進(jìn)行處理。對此卡友表示深深的疑問：難道“冷處理”模式也是一種處理方式嗎?

還有卡友稱，在司機(jī)接單后，由于貨主方面的原因?qū)е掠唵螣o法正常進(jìn)行，但平臺的退費(fèi)速度額外緩慢。據(jù)悉，在接單之后，司機(jī)不僅要給貨主交一筆定金，一單還要給平臺10-15元的服務(wù)費(fèi)。在訂單取消后，定金是退了，但服務(wù)費(fèi)的到賬時間卻十分緩慢。長此以往，沒有退回的服務(wù)費(fèi)也就越積越多，也是一筆不小的開支。

這樣的情況對卡友們來說還都是十分常見的，十個卡友里面有9個卡友都遭遇過這樣的事情，卡友們對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的意見能不大嗎?因此，合理規(guī)范運(yùn)行流程、保障貨車司機(jī)權(quán)益，就成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的重中之重。

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