6月9日，東方航空物流股份有限公司(股票簡稱：東航物流，股票代碼：601156)在上海證券交易所主板掛牌上市，成為“航空混改第1股”。開盤時，東航物流報18.92元/股，后市漲停封板，漲幅44%，報22.71元/股，市值361億元。
據(jù)悉，這標志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業(yè)超預(yù)期完成“三步走”的“混改”路徑，正式成長為一家公眾性公司，更標志著東航集團成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。
南都記者此前報道，從2016年9月，東航物流成為全國首批、民航首家混改試點企業(yè)開始，東航集團確立“三步走”推進東航物流混改：第一步股權(quán)轉(zhuǎn)讓階段，東航集團專門成立產(chǎn)業(yè)投資公司東航產(chǎn)投，以非公開協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓東航股份持有的東航物流100%的股權(quán)，2016年11月，東航物流實現(xiàn)從上市公司的剝離。
第二步增資擴股階段，2017年6月，東航物流通過產(chǎn)權(quán)交易所成功引入聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地金控、北京君聯(lián)五家非國有資本并同步實施核心員工持股，混改全面落地，引入了產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的協(xié)同力量和升級要素，放大了國有資本帶動力和影響力。
第三步改制上市階段，東航物流于2018年12月整體變更為股份有限公司，完成股份制改革，2019年1月東航物流啟動上市輔導(dǎo)，6月正式向證監(jiān)會提交上市申請，2021年3月11日通過證監(jiān)會發(fā)審會審核，5月7日獲得證監(jiān)會核準首次公開發(fā)行股票的批復(fù)，東航物流完成混改“三步走”。
東航物流的主營業(yè)務(wù)可分為航空速運、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案。疫情令航空貨運迎來前所未有的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，2016~2020年，東航物流營業(yè)收入由58.37億增長至151.1億，營業(yè)收入年均增長26.84%;利潤總額由4.85億增長至36.38億、年均增長65.48%;資產(chǎn)負債率由85.88%下降至37.39%，凈資產(chǎn)增長6.72倍，扭轉(zhuǎn)了航空貨運“十年九虧”的被動局面，企業(yè)活力、盈利能力和抗風險能力顯著增強，為國企混改積累了可復(fù)制、可推廣的混改經(jīng)驗。
資料顯示，近幾年，東航物流大力發(fā)展跨境電商解決方案、同業(yè)項目供應(yīng)鏈、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達解決方案服務(wù)等新興業(yè)務(wù)，推出了臨空產(chǎn)業(yè)園、“港到港”時限產(chǎn)品、空鐵聯(lián)運、一站式空服中心等一批新項目。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機和725架客機貨運資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球170個國家的1036個目的地。
根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，東航物流在全國范圍內(nèi)擁有17個自營貨站，覆蓋上海地區(qū)的7個自營貨站，以及北京、昆明、西安、武漢、南京、濟南、青島、蘭州、合肥、太原等10個外地自營貨站，構(gòu)建起布局全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)體系。東航物流貨站覆蓋了12個機場，上述機場總貨郵吞吐量達到608.90萬噸，占全國民航機場總量的35.6%。
東航集團表示，“上市”不是混改的終點，而是進一步深化改革的新起點。隨著東航物流上市，集團將努力把東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商，不斷增強精細化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力，提高市場競爭力，助力國家構(gòu)建功能完善、布局合理、銜接順暢的航空貨運設(shè)施布局和通達全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)體系。
目前，我國航空物流行業(yè)的主要市場參與者為東航物流、中航集團和南航集團的貨運業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，2016~2018年度，國內(nèi)三大航空集團貨郵運輸量和貨郵周轉(zhuǎn)量的合計市場占有率基本可達70%以上。
據(jù)南都記者了解，近幾年，東航、南航、國航三大航已將關(guān)聯(lián)的物流貨運業(yè)務(wù)納入集團混改探索中。其中，國航于2018年啟動貨運混改，剝離旗下國貨航，去年，國貨航獲菜鳥網(wǎng)絡(luò)、深圳國際等48.52億元股權(quán)融資。2020年下半年，南方航空公告稱，下屬全資子公司“南航物流”正式開展混合所有制改革，以“增資擴股+員工持股”等方式引入多個投資主體，共計增資約33.55億元。至此，國內(nèi)三大航貨運混改相繼落地。
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