現(xiàn)如今，隨著導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無人機發(fā)展愈發(fā)成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破200億元，與此同時，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達到7000余家與40萬架，同比增長約76%和37%，可見發(fā)展態(tài)勢驚人。
在此背景下，無人機應(yīng)用更加趨于深化與多樣，目前無人機在能源、農(nóng)業(yè)、救災(zāi)以及物流等行業(yè)得到了大范圍的應(yīng)用和推廣。在電商行業(yè)快速發(fā)展、物流配送壓力持續(xù)增大以及無人機應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展的基礎(chǔ)上，物流無人機行業(yè)發(fā)展速度加快，物流配送領(lǐng)域正成為無人機應(yīng)用的新藍(lán)海。
當(dāng)下我國物流市場規(guī)模巨大，但物流運輸方式還是以傳統(tǒng)運輸方式為主，此外，在物流配送中，“最后一公里”也成為物流業(yè)的運輸難題。數(shù)據(jù)顯示，我國末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%。
鑒于此，具有小批量、高頻次等特點的物流無人機，更加符合偏遠(yuǎn)地區(qū)運載需求較低的實際情況，可以發(fā)揮得天獨厚的效率和成本優(yōu)勢，能有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運輸不便、運輸效能低下等問題，同時還可以在鄉(xiāng)村物流、跨海島物流、邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體應(yīng)用。因此，無人機應(yīng)用或?qū)⒅鸩礁淖冋麄€末端配送的物流格局。
實際上，早在2019年，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進行無人機物流配送應(yīng)用試點，同時向杭州迅蟻公司頒發(fā)無人機物流配送經(jīng)驗許可。
截至目前，國內(nèi)無人機物流配送試點飛行已累計達到1.5萬個小時，飛行架次超4萬架，試點范圍囊括四川、云南等多個地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無人機配送價值不斷凸顯，可以說物流無人機迎來了發(fā)展新階段。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國物流無人機行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報告》顯示，受疫情影響，無接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口。在此背景下，物流無人機市場需求大幅增加，2020年，我國物流無人機市場規(guī)模接近16.8億元。物流無人機作為物流配送新方向，應(yīng)用優(yōu)勢突出。
2021年，中國民航局提出，在“十四五”期間，民航局將進一步擴大無人機物流配送試點范圍。國家日益看重鄉(xiāng)村振興，大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流，無人機正成為推動鄉(xiāng)村電商物流發(fā)展的重要利器。預(yù)計未來五年將是政府與物流無人機產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段。
此外，打造無人機物流生態(tài)，同步發(fā)展支線無人機和末端配送無人機逐步成為行業(yè)共識。據(jù)悉，京東將推出支線無人機，正積極打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”智慧物流體系。順豐推出了無人機物流生態(tài)系統(tǒng)，從而能加快無人機商業(yè)化運營進程。在順豐集團戰(zhàn)略中，逐漸搭建起“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)。
與傳統(tǒng)陸路、航空貨運及物流配送模式相比，支線無人航空貨運與末端無人機物流配送相結(jié)合的模式具備較強的經(jīng)濟性和適應(yīng)性優(yōu)勢。通過技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場景的不斷拓展，無人機將提高物流配送的精準(zhǔn)度以及加快速度，為減小物流盲區(qū)，實現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)、不同場景“有需要就能飛”的全覆蓋打下基礎(chǔ)。
盡管在多重利好因素的推動下，物流無人機行業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，物流無人機應(yīng)用規(guī)模進一步擴大，但不可忽略的是，目前我國物流無人機仍處于早期發(fā)展階段，且相關(guān)監(jiān)管政策有待完善，受空中管制較為嚴(yán)格。不過，整體來看，無人機在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展前景仍值得期待。
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