本報記者 馮雨瑤
11月14日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸價格較上日上漲1000元，均價報8.2萬元/噸。
有市場觀點認(rèn)為，近段時間以來，下游需求排產(chǎn)較為樂觀，部分下游材料廠存在剛需采買或備庫需求，拉動碳酸鋰消耗量上行，疊加上游鋰鹽廠挺價，共同推動了碳酸鋰現(xiàn)貨價格走高。
排排網(wǎng)財富研究部副總監(jiān)劉有華向《證券日報》記者表示，國內(nèi)部分鋰礦企業(yè)近期受成本壓力等因素影響而減產(chǎn)，導(dǎo)致市場供應(yīng)減少。同時，下游新能源汽車和儲能市場的需求持續(xù)增長，帶動了碳酸鋰的需求，“尤其在新能源汽車以舊換新政策的實施疊加年底消費旺季的雙重因素刺激下，碳酸鋰市場需求超出了預(yù)期?！?/p>
現(xiàn)貨價止跌反彈
據(jù)悉，每噸8萬元的價格被公認(rèn)是電池級碳酸鋰的“成本線”。此前，電池級碳酸鋰價格曾一度跌破“成本線”。不少鋰礦企業(yè)受此影響，前三季度業(yè)績承壓，盈利空間收窄。
不過，近段時間這一局面出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月13日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格較上日上漲3500元，均價報8.1萬元/噸。這意味著，自10月24日的低點價格7.15萬元/噸以來，鋰價已經(jīng)開始反彈上行，并重新站上每噸8萬元的“成本線”。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國動力電池裝車量59.2GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長51%。
巨豐投顧高級投資顧問趙玲表示，年底通常是新能源汽車沖銷量的重要時間段，疊加近期新能源汽車的銷量持續(xù)增長，車企端加大了生產(chǎn)力度，對上游動力電池的需求日益旺盛，這是支持碳酸鋰價格反彈回升的主要力量，“預(yù)計未來市場對碳酸鋰的需求將維持高位，甚至?xí)M一步增加?！?/p>
止于至善投資基金經(jīng)理何理表示，盡管碳酸鋰市場面臨諸多積極因素，但考慮到供過于求的總體局面尚未根本改變，預(yù)計碳酸鋰價格短期內(nèi)不具備大幅上漲的基礎(chǔ)，“預(yù)計在2025年至2026年出現(xiàn)供需拐點之后，碳酸鋰市場價格有望迎來更顯著的變動?！?/p>
國外供給端減產(chǎn)
供大于求是導(dǎo)致電池級碳酸鋰價格此前震蕩下行的主要原因。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年碳酸鋰市場基本延續(xù)了供給過剩的格局。
不過，自10月份以來，已有國外鋰礦企業(yè)開始減產(chǎn)。例如，澳大利亞的鋰礦商皮爾巴拉礦業(yè)公司、澳大利亞礦產(chǎn)資源公司（Mineral Resources）分別下調(diào)了2025財年的產(chǎn)量和發(fā)貨量指引。
“近期，澳大利亞鋰礦企業(yè)通過減產(chǎn)、停產(chǎn)等措施來支撐價格，這對碳酸鋰的供需關(guān)系和價格產(chǎn)生了一定影響。”何理表示，由于碳酸鋰價格長期處于較低水平，除了少數(shù)低成本的澳大利亞礦山企業(yè)外，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損或經(jīng)營困難的情況，因此不得不采取減產(chǎn)和停產(chǎn)措施。
何理認(rèn)為，考慮到2024年和2025年將有較多低成本鹽湖提鋰產(chǎn)能的釋放，澳大利亞礦山的減產(chǎn)，從短期來看，在一定程度上能夠支撐碳酸鋰價格，而從中長期來看，碳酸鋰價格能否重回上行區(qū)間，還要觀察需求端能否出現(xiàn)超預(yù)期的增長。
“澳礦目前大多下調(diào)了未來遠(yuǎn)期產(chǎn)量指引，使上游碳酸鋰供應(yīng)遠(yuǎn)期過剩的情況得到緩解。而下游需求目前又處于旺季，導(dǎo)致近期供需過剩情況有所改善?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強表示，預(yù)計需求端的持續(xù)發(fā)力，將對明年碳酸鋰價格上漲形成積極影響。
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