“門到門”當日達首先選擇了在廣州-北京這條線路上試水，之所以說是重磅產(chǎn)品，是因為“當日達”的時效承諾，刷新了廣州-北京航空快件市場的最快時效。
記者查閱快遞巨頭順豐、京東、“三通一達”等的京廣線路，最快也只是承諾“次日達”。
從航空貨運到快遞
據(jù)記者了解，負責完成南航京廣“當日達”快遞服務(wù)的，是已經(jīng)完成混改工作的南航物流公司，聯(lián)合了南航地服部，并整合第三方合作資源，從而實現(xiàn)為客戶提供“門到門”的當日達。
對南航來說，自己的飛機腹艙，是天然的運輸載體，不過之前都是租給快遞公司等外部客戶使用，這一次，南航打算把客戶從B端延伸到C端，除了用飛機運貨，還要去用戶家里取送包裹。
南航舉例，廣州的客戶可以在上午11點前通過“南航飛遞”微信小程序，選擇“當日達”服務(wù)下單，攬收人員火速上門取件，當天即可派送到北京指定地址。此外，南航計劃后續(xù)還將陸續(xù)開通更多線路。
值得注意的是，上述“南航飛遞”業(yè)務(wù)板塊，是今年1月初才正式上線的，目前已推出了面向個人的國內(nèi)“門到門”標準航空快件產(chǎn)品、服務(wù)生鮮產(chǎn)地倉的“飛遞到門”空運落地配產(chǎn)品。
而“南航飛遞”也是已經(jīng)完成混改工作的南航物流，規(guī)劃推出的一系列業(yè)務(wù)產(chǎn)品的其中一環(huán)，規(guī)劃表中還有南航特運、南航專運、南航標運、南航聯(lián)運等。
去年年底，南航物流舉行增資簽約儀式，引入7家投資主體，并實施員工持股，標志著混改工作正式落地。混改募集的資金重點要投入的，就是構(gòu)建“天地合一”的航空物流產(chǎn)業(yè)體系，因此，延伸做快遞服務(wù)業(yè)務(wù)，也是其構(gòu)建“天地合一”的航空物流產(chǎn)業(yè)體系的一部分。
南航物流混改后的股權(quán)結(jié)構(gòu)
從快遞紅海中找藍海
在此之前，率先完成混改工作的東航物流，也一直在從單純的貨運承運人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。因為與賺錢不易的航空客運相比，疫情前的航空貨運市場更是難熬。
有數(shù)據(jù)顯示，2010~2015年，整個中國民航的貨運量增長了12%，但運價卻下降了27%。2015年，國航、東航、南航三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間，貨源也不掌握在自己手里。
與之相對的則是，掌握貨源的順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，紛紛組建了自己的貨運航空公司，用自己的飛機運自己的快遞，聯(lián)邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，也頻頻新增到中國的貨運航線。
而此次南航反向切入順豐們掌控的快遞市場，要搶到一份蛋糕也并不容易。目前，國內(nèi)快遞行業(yè)的低價競爭越來越激烈，單票收入更是連月下滑，連此前定位高端的順豐也開始降低身段，“降價”切入“三通一達”占領(lǐng)的電商件遞送市場。
南航切入快遞業(yè)務(wù)，顯然需要不走尋常路——其京廣線的“門到門“產(chǎn)品，承諾比順豐還要快的“當日達”，但價格也是高達268元。
記者查閱了幾家大型快遞公司京廣線路的價格和時效，順豐特快是“次日達”，價格為23元，中通快遞預(yù)計第三日到達，價格則只有12元。
“南航的當日達，瞄準的是需要急件遞送的客戶，也算與當前的快遞產(chǎn)品形成了差異化，”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，而如果推出同質(zhì)化的快遞產(chǎn)品，由于沒有地面的規(guī)模優(yōu)勢，很難從目前的競爭中分到一塊蛋糕。
據(jù)記者了解，除了“當日達”，“南航飛遞”目前也上線了標準航空快件產(chǎn)品，從廣州到北京的價格為20元，和京東物流持平，但運送所需時間會多一天(大概三天)，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒有通達包括新疆維吾爾自治區(qū)，云南省等邊遠地區(qū)。
而為了抓住自己的常旅客，“南航飛遞”還推出了“行李寄送”服務(wù)，之后還計劃開通候機樓速遞和寵物寄送等專項服務(wù)，希望結(jié)合自身的航空優(yōu)勢，挖掘增量快遞市場空間。
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