2021年，公路貨運企業(yè)認(rèn)為前三大挑戰(zhàn)分別是價格持續(xù)下滑、人力成本上漲和資金壓力加大，分別占64.36%、49.5%和38.61%。
物流行業(yè)環(huán)境：兩升一降
1.價格持續(xù)下滑
公路貨運市場價格競爭更加激烈。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查物流企業(yè)CEO中有57.43%的反映價格競爭問題。由于公路貨運行業(yè)，特別是實際承運市場仍將長期處于供過于求的局面，價格競爭仍將是不變的主題。特別是疫情后實體經(jīng)濟降成本壓力持續(xù)加大，對物流降成本提出新的挑戰(zhàn)。
2.人力成本上漲
勞動力市場緊缺隱憂成為現(xiàn)實。隨著60年代嬰兒潮的老一批貨車司機逐步退出市場，年輕一代普遍不愿意進入市場，公路貨運市場司機用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補，企業(yè)間“搶司機”成為飲鴆止渴的手段。
3.資金壓力加大
從細分市場看，零擔(dān)專線、合同物流由于競爭力不足面臨市場需求和訂單不足局面。訂單不足和價格下滑基本處于前兩位的市場挑戰(zhàn)。對于合同物流企業(yè)，存在客戶賬期進一步延長的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，墊資壓力風(fēng)險。
物流政策方向
1.物流相關(guān)政策法規(guī)約束
近年來，有關(guān)部門連續(xù)出臺治超、環(huán)保、安全、財稅等相關(guān)約束性政策法規(guī)，市場受政策影響出現(xiàn)較大擾動和調(diào)整，直接影響企業(yè)收益所得，企業(yè)保持政策敏感性非常重要。
2.物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型
數(shù)字化技術(shù)變革和滲透也在深刻影響行業(yè)。上游客戶對運輸節(jié)點可視化的需求推動企業(yè)上線聯(lián)網(wǎng)。龐大分散的公路承運市場又煥發(fā)了公路貨運平臺經(jīng)濟的整合價值。一批數(shù)字化服務(wù)商推出稅務(wù)合規(guī)、ETC通行費、電子油卡、運費保理、貨運保險等工具性的數(shù)字化產(chǎn)品，助力廣大中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化生態(tài)圈逐步建立，為公路貨運行業(yè)持續(xù)賦能。
物流企業(yè)應(yīng)該怎么做?
《2020年度中國公路貨運CEO調(diào)查報告》中，為應(yīng)對經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理戰(zhàn)略措施，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，60%以上的企業(yè)通過提高運營效率、壓縮運營成本應(yīng)對經(jīng)營環(huán)境變化。
物流企業(yè)如何提高運營效率，壓縮運營成本?這個問題可以通過物流信息化管理來解決。
物流信息化是物流運輸行業(yè)智慧化發(fā)展的基礎(chǔ)，通過運營數(shù)據(jù)的積累和反饋，為物流企業(yè)的運營決策提供參考。
比如，智能物流調(diào)度能夠根據(jù)運輸任務(wù)，合理規(guī)劃各類型運力的使用，對于非整車貨物運輸，智能物流調(diào)度能夠根據(jù)貨物的性質(zhì)、目的地等因素自動生成最優(yōu)裝配方案，無需依賴工人的能力和經(jīng)驗，方案輸出時間可達到分鐘級。通過物流信息技術(shù)與智能運算，能夠提高物流企業(yè)運營效率，實現(xiàn)降本增效和利潤的提升。
隨著運營效率的提升，減少了無效冗雜的工作環(huán)節(jié)，另外，數(shù)字化的物流管理，相較傳統(tǒng)管理模式更智能更簡化，節(jié)約了一定的人力，最后，智慧化的調(diào)度，能夠充分利用運力，減少車輛空駛，避免在途損失。如此，從多方面剔除不必要的損失和損耗，有效壓縮運營成本。
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