伴隨電子商務的迅猛發(fā)展，快遞物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。
而隨著國務院對物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的出臺，物流業(yè)在不久的將來，可以真正成長為國家支柱性產(chǎn)業(yè)。部分企業(yè)介紹，將通過與各地商超進行合作，探索O2O模式，通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價格策略。
占GDP比重將達7.5%
近日，國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團和物流服務品牌。
《規(guī)劃》明確，行業(yè)社會化、專業(yè)化水平進一步提升。其中，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。
**物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿接受南方日報采訪時表示，7.5%的數(shù)據(jù)比重，意味著物流業(yè)的地位正在發(fā)生實質性的變化，真正成為國家支柱性產(chǎn)業(yè)，也意味著物流業(yè)對國民經(jīng)濟的引擎作用加大。未來將形成物流與制造業(yè)聯(lián)動，物流業(yè)與電商業(yè)聯(lián)動發(fā)展局面。
與此同時，按照《規(guī)劃》到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率將由2013年的18%下降到16%左右。
根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，相對于發(fā)達國家，我國物流費用占GDP比率較高。中國快遞咨詢網(wǎng)**顧問徐勇接受南方日報采訪時表示，造成這種高比率的主要原因，是中國的相關費用較高。例如，由于中國產(chǎn)業(yè)集中化程度較低等原因，導致車輛空駛率高。
快遞細件反哺物流大件
就在國務院《規(guī)劃》出臺的同一時間，國內(nèi)各大快遞物流企業(yè)都相繼推出應對措施，對產(chǎn)品服務進行轉型升級，應對物流“新常態(tài)”。
其中，正在向綜合物流服務商轉型的順豐，提出向國際“四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨頭看齊。近日，對剛推出半年的順豐物流普運進行產(chǎn)業(yè)升級。順豐相關負責人告訴記者，今年4月順豐物流普運上線以來，業(yè)務量增長迅速，順豐此次將對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行升級優(yōu)化。
據(jù)了解，升級后的物流普運將在服務模式、計價方式以及增值服務層面進行升級細化。為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務模式進行細化，按照運輸區(qū)間一分為三。
10月14日，韻達快遞在東莞宣布，其華南地區(qū)**的干線物流平臺正式上線運行。該平臺設在位于東莞的韻達快遞物流園區(qū)內(nèi)，立足東莞和廣東，輻射全國。
韻達快遞總裁特別助理兼公共事務部總裁嚴震宇告訴記者，這是韻達2014年**的戰(zhàn)略轉型計劃，以快遞細件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運營成本。“快遞從北京運到東莞后，返程的快遞車載量可能達不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運輸，盤活剩余資源。”
此外，韻達快遞還計劃在增值服務方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價、短信提醒、倉儲服務等增值服務。據(jù)嚴震宇透露，韻達快遞正在與各地商超洽談合作，探索O2O模式，“當前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，希望通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價策略。”
行業(yè)標準亟待細化
《規(guī)劃》要求，打破條塊分割和地區(qū)**，減少行政干預，清理和廢除妨礙全國統(tǒng)一市場和公平競爭的各種規(guī)定和做法，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務市場。
徐勇表示，快遞物流行業(yè)總費用那么高，卻一直在低價競爭，這是很不合理的。而提高物流行業(yè)的集約度和專業(yè)化，也有賴于相關標準的制定。“比如從時限的角度，設定當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的標準。”
嚴震宇告訴記者，近一兩年來行業(yè)競爭異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭取份額，嚴重擾亂了市場秩序。企業(yè)呼吁，由第三方來制定出臺一個行業(yè)指導意見，行業(yè)未來的競爭，必須要轉型升級，脫離單一的快遞物流業(yè)務，加大增值服務比例。楊達卿則認為，升級版的中國快遞服務，必然是在標準化上才有可能升級。
■連線
韻達快遞總裁
特別助理嚴震宇：
盡快擺脫混亂競爭局面
嚴震宇認為，對于行業(yè)標準的建立，民營企業(yè)一直期待有第三方來牽頭設定一個指導價格。我們韻達與其他幾家快遞物流企業(yè)也談過這個問題，大家都是積極的態(tài)度?，F(xiàn)在消費者對價格是非常敏感的，這家快遞價格高就換另外一家，導致業(yè)內(nèi)低價無序競爭。如果有一個第三方平臺來設立一個行業(yè)的指導價格，各個快遞物流企業(yè)在其基礎上再根據(jù)時效細化收費，這樣才有利于行業(yè)的健康有序發(fā)展，盡快擺脫混亂競爭的局面。
央視特約評論員楊達卿：
人才缺失也是一大問題
楊達卿表示，與國外同行相比，**的問題是人才問題，中國快遞得以超速發(fā)展，除了市場機遇外，很大程度上也是憑借著人口紅利，廉價使用農(nóng)民工等。但隨著《勞動法》等制度的健全，民營快遞企業(yè)的“人口紅利”已經(jīng)難以持續(xù)，一線快遞員流失率普遍較高。升級版的中國快遞，首先需要的是人才，需要懂得現(xiàn)代快遞和物流服務的專業(yè)化人才。
作者：物通網(wǎng)
