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物流運(yùn)輸企業(yè)為何在“營(yíng)改增”中稅負(fù)難以降低?主要源于常規(guī)抵扣項(xiàng)目有限，部分抵扣項(xiàng)難以實(shí)現(xiàn)有效抵扣。這也成為“營(yíng)改增”全國(guó)推開(kāi)前的某些難題雖已緩解，但總體稅負(fù)未見(jiàn)降低的重要原因。

全國(guó)鋪開(kāi)后抵扣仍不給力

上海文力物流的黎經(jīng)理在“營(yíng)改增”全國(guó)鋪開(kāi)前曾向本報(bào)記者表示，希望辦公用品納入增值稅抵扣，并解決加油、修車、換配件難拿到增值稅**的問(wèn)題。其他相關(guān)行業(yè)如實(shí)行增值稅，表面上看對(duì)進(jìn)項(xiàng)抵扣有好處，但隨著“營(yíng)改增”的持續(xù)推廣，可能所有的客戶都會(huì)要增值稅**，消項(xiàng)的壓力增大，稅負(fù)未必降低。

上海一位物流企業(yè)主曾向記者表示，試點(diǎn)期間為了平衡稅負(fù)，需委托其他公司來(lái)開(kāi)增值稅**，如果是自己來(lái)開(kāi)會(huì)方便些，希望國(guó)家這方面多給予關(guān)照。

而浙江的一位物流運(yùn)輸企業(yè)主(下稱“浙江業(yè)主”)也告訴本報(bào)記者，一年多前，小物流運(yùn)輸業(yè)主委托大公司代**的現(xiàn)象比較普遍。此外，當(dāng)?shù)厥屑?jí)職能部門規(guī)定，不準(zhǔn)抵扣超過(guò)稅款的40%，這樣增值稅的抵扣量就受到了限制。他期望可以抵扣超過(guò)稅款的50%。

現(xiàn)在以上情況有所改觀么?

“辦公用具可以抵扣，但不可能經(jīng)常且持續(xù)地買辦公用具。換配件，比如換輪胎能夠抵扣了。小企業(yè)都申請(qǐng)小規(guī)模納稅人，大企業(yè)也不再幫小企業(yè)**，稍微大一點(diǎn)的企業(yè)依然為稅點(diǎn)發(fā)愁。”上述浙江業(yè)主這樣向記者坦白，但抵扣限額的事情他近期沒(méi)再提起。雖然某些局面改觀了，但他表示稅負(fù)依然沒(méi)有降低。

“加油拿票還相對(duì)好辦些，這方面跟兩年前相比壓力已經(jīng)不明顯了?？绲貐^(qū)業(yè)務(wù)和本地業(yè)務(wù)的稅負(fù)也沒(méi)感到明顯差異。”上海文力物流黎經(jīng)理表示。

記者獲取的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，四川省樂(lè)山市一家大型物流運(yùn)輸企業(yè)2013年8月至2013年12月主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共計(jì)達(dá)到3459.09萬(wàn)元，但利潤(rùn)僅為203.3萬(wàn)元，應(yīng)繳增值稅為125.9萬(wàn)元。由于行業(yè)的利潤(rùn)很薄，所以企業(yè)對(duì)稅負(fù)的變化十分敏感。

過(guò)去問(wèn)題的局部解決是否改變了稅負(fù)偏高的局面?要考察稅負(fù)變化的情況，用企業(yè)近幾年的連續(xù)數(shù)據(jù)**有直觀性。

“統(tǒng)計(jì)稅負(fù)持續(xù)變化的高低，需要把現(xiàn)在的各項(xiàng)收入按之前的稅率算，然后再比較現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，很復(fù)雜。我們公司2011年稅負(fù)為2.8%，2012年稅負(fù)為1.7%，2013年稅負(fù)為0.6%，2014年前三季度稅負(fù)為4%。因?yàn)椴糠值貐^(qū)試點(diǎn)時(shí)開(kāi)箱計(jì)票，拿增值稅**抵扣稅負(fù)低，現(xiàn)在全國(guó)鋪開(kāi)，稅負(fù)是一樣的，大的物流運(yùn)輸企業(yè)做跨地區(qū)業(yè)務(wù)，全國(guó)推開(kāi)后稅負(fù)可能不降反升。”長(zhǎng)三角地區(qū)一位較大物流公司的主管向記者透露了該企業(yè)連續(xù)四年的稅負(fù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明的表態(tài)更具有行業(yè)代表性，他曾于今年公開(kāi)聲明，“營(yíng)改增”以后，大部分物流企業(yè)的稅負(fù)是增加的。

“銷項(xiàng)大、進(jìn)項(xiàng)少，比營(yíng)業(yè)稅時(shí)稅負(fù)加重了，修車的費(fèi)用仍無(wú)法有效抵扣。稅收負(fù)擔(dān)是物流運(yùn)輸類企業(yè)目前**頭痛的常規(guī)負(fù)擔(dān)，但凡有點(diǎn)規(guī)模的企業(yè)，都對(duì)此甚為無(wú)奈。”紹興和諧物流的一位負(fù)責(zé)人向記者坦言。

抵扣難在哪?

浙江省交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)一位不便署名的負(fù)責(zé)人早先就告訴本報(bào)記者，“營(yíng)改增”之后公路交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)增加，一個(gè)主要原因便是某些規(guī)定的可抵扣項(xiàng)可操作性不強(qiáng)，實(shí)際操作中難拿**。比如維修，一般的維修點(diǎn)并不提供增值稅**，只有一些固定的維修點(diǎn)才有。但很多故障都是不經(jīng)意發(fā)生的，在就近的維修點(diǎn)補(bǔ)胎，一般拿不到增值稅**。

“企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本不少是零散的，不可能都是幾十萬(wàn)一張的油票這樣的大宗交易。那些‘過(guò)路票’只能做費(fèi)用，不能抵扣。大部分修車費(fèi)用是不能抵扣的，因?yàn)槎鄶?shù)修車需要發(fā)生在個(gè)人門店，不能開(kāi)正規(guī)**，只開(kāi)無(wú)法抵扣的收據(jù)。盡管修車是運(yùn)輸企業(yè)的一筆大費(fèi)用，但收據(jù)無(wú)法做攤銷。”紹興百世快運(yùn)的一位負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，他們進(jìn)行抵扣項(xiàng)抵扣并不容易。

“對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，剛投資入行的時(shí)候固定資產(chǎn)投入大，可抵扣的項(xiàng)目多。而越往后可抵扣的項(xiàng)目越少，對(duì)做倉(cāng)儲(chǔ)為主的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有一部分包裝材料和運(yùn)輸**可以抵扣。此外，我們收到的服務(wù)類的票很多，不好抵扣。”蘇州越海物流公司負(fù)責(zé)人楊小姐對(duì)記者的表態(tài)，印證了固定資產(chǎn)投入抵扣效應(yīng)的非持續(xù)性。

固然購(gòu)油獲得抵扣相比過(guò)去有了很大改觀，但**項(xiàng)難以給物流運(yùn)輸企業(yè)解渴。“我們的**是從稅務(wù)部門買的，在那里有備案，假設(shè)我們一個(gè)月開(kāi)出了100萬(wàn)元的**，如果沒(méi)有抵扣的話，這100萬(wàn)元的稅錢就要全部由自己出?，F(xiàn)在每個(gè)月出的稅錢很高，但進(jìn)項(xiàng)抵扣往往主要靠油費(fèi)這一項(xiàng)，而買油的費(fèi)用跟銷項(xiàng)開(kāi)出的**相比太少了，連十分之一都抵不了。”浙江省一家將物流和運(yùn)輸都做到中等規(guī)模的混合型企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣向記者表示。

“營(yíng)改增”涉及多個(gè)行業(yè)，但運(yùn)輸類企業(yè)實(shí)際已經(jīng)成為“營(yíng)改增”的納稅主力。以大連為例，該市國(guó)稅局2014年一季度對(duì)外透露的一份數(shù)據(jù)顯示，在該市試點(diǎn)納稅人中，交通運(yùn)輸業(yè)、鑒證咨詢服務(wù)業(yè)和物流輔助服務(wù)業(yè)三大行業(yè)戶數(shù)比例**，分別為70.7%、9.4%、6.6%。

作為目前“營(yíng)改增”覆蓋的分量**重的行業(yè)，物流運(yùn)輸類行業(yè)“營(yíng)改增”后的稅負(fù)問(wèn)題影響較為顯著。國(guó)家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所副所長(zhǎng)靳東升認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)的困惑在于有些抵扣項(xiàng)目不全，不能全額抵扣，稅率較高，存在一定的稅負(fù)上升問(wèn)題。