在6月26日國務(wù)院新聞辦公室舉行的發(fā)布會上，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，近年來，我國水路運輸持續(xù)較快發(fā)展，貨運量累創(chuàng)新高，水路旅游客運也在加快發(fā)展。
記者關(guān)注到，會上發(fā)布的多組關(guān)于水運經(jīng)濟的數(shù)據(jù)值得關(guān)注，其中2023年水路貨運量達(dá)到93.7億噸，首次突破90億噸的大關(guān)。另外，今年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%;港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標(biāo)箱，同比增長8.8%。
從內(nèi)河來看，長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘今年以來合計通過貨物1.7億噸，同比增長了13.8%。1—5月，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成了22.2億噸，同比增長了8.9%。我們沿海和內(nèi)河、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)水路貨物運輸均呈增長態(tài)勢。
青島港集裝箱裝卸繁忙有序
我國已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位
智慧港口方面取得新進(jìn)展，交通運輸部去年發(fā)布的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》提出，到2027年我國將建設(shè)一批世界一流的智慧港口。就此，交通運輸部副部長付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。
與此同時，基于5G技術(shù)的新一代自動導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運輸設(shè)備率先投入使用，有的碼頭集卡已經(jīng)實現(xiàn)自動化長距離運輸。在世界集裝箱第一大港上海港(現(xiàn)在集裝箱吞吐量世界排名第一)，以前配載一艘船需要4個小時，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作;以前需要人工駕駛運輸車輛，現(xiàn)在已經(jīng)規(guī)模運用自動駕駛車輛。
在港口服務(wù)能力方面，付緒銀表示，近年來，我國各個港口大力推進(jìn)碼頭專業(yè)化、智能化改造，進(jìn)一步提高了港口的作業(yè)效率。例如，我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創(chuàng)新，港口實現(xiàn)了全流程的自動化作業(yè)和現(xiàn)場的無人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時間也大幅壓縮，現(xiàn)在船舶平均在港時間縮短了約2天。船舶運行周轉(zhuǎn)效率的提高，為航運企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效都發(fā)揮了很好的作用。
江蘇揚州：三夏時節(jié) 京杭大運河貨船往來如梭
我國實現(xiàn)航標(biāo)遙測遙控全部北斗化
付緒銀表示，今年1至5月份，我國沿海和內(nèi)河港口進(jìn)出港的船舶1247.4萬艘次，日均進(jìn)出港船舶達(dá)到了82000艘次，貨物吞吐量達(dá)到了75.82億噸。這些滿載生產(chǎn)生活物資的船舶能夠安全高效地航行在江河湖海之上，其背后離不開巨大的航海保障工作，以及在后臺支撐海運和內(nèi)河水運安全工作的很多航海保障工作者。
據(jù)介紹，航海保障事業(yè)在黨的十八大以來取得了長足的進(jìn)展。沿海航標(biāo)從2013年的1.22萬座增長至2023年的2.06萬座，增長了68.8%，并且實現(xiàn)了航標(biāo)遙測遙控全部北斗化。
付緒銀介紹，海圖服務(wù)從以紙質(zhì)海圖為主，發(fā)展為電子海圖全覆蓋并提供在線發(fā)布、實時的更新服務(wù)，2023年發(fā)行中國沿海電子海圖達(dá)到492萬幅;還建設(shè)了由23座北斗差分臺、75座北斗連續(xù)運行基準(zhǔn)站組成的沿海北斗地基增強系統(tǒng)，提供厘米級的高精度導(dǎo)航定位服務(wù);建設(shè)水上安全通信網(wǎng)，作為全球海上遇險與安全系統(tǒng)的組成部分，提供海上遇險安全通信服務(wù);積極推進(jìn)4G/5G建設(shè)和衛(wèi)星通信應(yīng)用，持續(xù)提升衛(wèi)星寬帶數(shù)據(jù)通信能力。到目前，我國已建成全球規(guī)模最大的航海保障體系，實現(xiàn)了沿海港口航道“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網(wǎng)貫通”。
我國作為國際航標(biāo)協(xié)會、國際海道測量組織的理事國，國際搜救衛(wèi)星組織的成員國，積極履行國際義務(wù)，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，為航行于我國管轄水域的各國船舶提供導(dǎo)航服務(wù);推動北斗衛(wèi)星加入了國際搜救衛(wèi)星組織搜救系統(tǒng)，這也是繼美國、俄羅斯以及歐盟之后的第4個中軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)，增強了我國全球遇險搜救的服務(wù)能力。
付緒銀稱，今年航海日的主題是“智慧航海暢行未來”，隨著科技快速發(fā)展，航海保障事業(yè)也正朝著數(shù)字化、智能化方向加快轉(zhuǎn)型升級，將大力開展航海保障基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)，打造“數(shù)字化發(fā)展底座”;強化智慧港口和智慧航道建設(shè)，推出智能化航海保障服務(wù)，加大力度推動航海保障事業(yè)適應(yīng)航運事業(yè)的發(fā)展，在建立全球最大的航海保障網(wǎng)絡(luò)的情況下積極服務(wù)，為國際航運作出貢獻(xiàn)，引領(lǐng)全球航運業(yè)發(fā)展，不斷提升航海保障的綜合服務(wù)能力。
湖北宜昌：長江“黃金水道”貨運船舶往返穿梭
全國沿海和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率已超過90%
交通運輸部水運局局長楊華雄介紹了我國在推進(jìn)鐵水聯(lián)運發(fā)展方面的進(jìn)展和成效，他表示，目前，全國沿海和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率已經(jīng)超過了90%，今年還將新增5條重點港口進(jìn)港鐵路線，建成后港口鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)將更加完善。
楊華雄表示，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)中明確提出了，要加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，也就是公路轉(zhuǎn)鐵路和水路。今年2月份，中央財經(jīng)委員會第四次會議再次強調(diào)，要降低全社會物流成本，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。交通運輸部一直把鐵水聯(lián)運工作作為推進(jìn)“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”的重要抓手，會同相關(guān)部門積極采取有效措施，取得的成效是很明顯的。
在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通方面，重點解決鐵路進(jìn)港“最后一公里”問題。“十四五”期間，交通運輸部會同財政部實施國家綜合貨運樞紐補鏈、強鏈，支持了110個鐵水聯(lián)運型樞紐，引導(dǎo)鐵路專用線接入港區(qū)。目前，全國沿海和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率已經(jīng)超過了90%，今年還將新增5條重點港口進(jìn)港鐵路線，建成后港口鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)將更加完善。
在加強標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則軟聯(lián)通方面，交通運輸部印發(fā)實施了《鐵水聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化行動方案(2023-2025年)》，發(fā)布了《港口海鐵聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)要求》《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》等多項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鐵水聯(lián)運的標(biāo)準(zhǔn)體系不斷健全。江蘇、浙江、湖北等地建立了省級多式聯(lián)運公共信息服務(wù)平臺，福建、山東、江西等地港口和鐵路電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)對接，鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)共享取得了實質(zhì)性進(jìn)展。同時加快推進(jìn)“一單制”“一箱制”，示范推進(jìn)了聯(lián)運服務(wù)“一單到底”、聯(lián)運組織“一箱到底”、聯(lián)運信息“一站共享”、支持政策“一體聯(lián)動”，使鐵水聯(lián)運銜接更加順暢。
據(jù)悉，為了充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運效能，交通運輸部積極推動集裝箱、大宗貨物鐵水聯(lián)運發(fā)展，全國鐵水聯(lián)運保持了較快增長。1至5月，我國港口集裝箱吞吐量同比增長了8.8%，全國港口鐵水聯(lián)運完成了479萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了17.6%;我國“北煤南運”的煤炭下水全部采取鐵路集港，1至5月完成了4億噸，充分發(fā)揮了水路、鐵路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢和綜合運輸?shù)慕M合效率，有效降低了交通的物流成本，有力促進(jìn)了綜合交通運輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。
文章來源：央廣網(wǎng)
