“去年，中歐(亞)班列全年發(fā)送貨物近200萬標箱。其中，我們運營的集裝箱貨量已接近70萬標箱，今年公司的目標是超越這一業(yè)績指標?！?月25日-27日亞洲物流雙年展期間，中歐班列西部通道運營商——歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆接受界面新聞采訪時表示。
中歐班列是往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，迄今為止已有十余年的發(fā)展歷程，是名副其實的亞歐貿(mào)易“黃金通道”。
在中歐班列往返歐洲的線路上，九成集裝箱經(jīng)過西部通道進出(連接中國和歐洲經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯三國的運輸走廊)。歐亞鐵路物流股份公司就是由俄、哈、白三國鐵路公司等比持股，在三國境內(nèi)為中歐班列提供過境運輸服務。
歐亞鐵路物流股份公司表示，近幾年，中歐班列涌現(xiàn)許多新的貨源地和目的地，原先只是過境的俄羅斯和白俄羅斯，現(xiàn)在也成為中歐班列主要目的地之一。就俄羅斯或白俄羅斯出口中國貨物而言，礦肥和化工的運輸量占據(jù)相當大比例。此外，向中國供應俄羅斯食品和木材的需求也在日益增強。
地緣政治不穩(wěn)定性影響貿(mào)易方向
過去幾年，歐亞大陸物流市場發(fā)生明顯的運輸方向變化。歐亞鐵路物流股份公司向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國-歐洲雙向運輸?shù)呢涍\量占公司貨運總量的91%;2022年和2023年，中國與歐洲間的運輸量明顯減少，占比分別下降至60%和30%左右。
與之相對應的，2022年和2023年中國-俄羅斯/白俄羅斯雙向運輸?shù)呢涍\量占比顯著提升，到2023年占比已經(jīng)達到六成以上。
但是到2024年局勢再度扭轉，中國與歐洲之間的雙向貨運量占比逐步回升，今年前五個月達到公司貨運總量的50%左右。
阿列克謝·格羅姆稱，地緣政治的不穩(wěn)定是影響貨運量或貨運地點的最主要原因。“一是地緣政治不穩(wěn)定迫使貨主不得不調(diào)整其銷售區(qū)域;其次，部分國家對俄羅斯進行制裁，導致貿(mào)易形勢有所變化;三是紅海局勢”。
隨著地緣政治不穩(wěn)定性逐漸顯現(xiàn)，中歐班列的重要性也愈發(fā)凸顯。
歐亞鐵路物流股份公司表示，當前紅海局勢動蕩，海運存在一定的風險，貨主傾向于選擇更可靠、更穩(wěn)定的線路。穩(wěn)定性之外，鐵路運輸還具有速度上的優(yōu)勢，相比海運快了三到四倍。同時，可以保證貨物的完好性，數(shù)據(jù)顯示，2023年從中國到歐洲的貨物運輸實現(xiàn)零丟失、零損壞。此外，鐵路可以定點、有規(guī)律地發(fā)車，受氣候因素影響較小。
“原先我們認為只有貨值比較高的產(chǎn)品，貨主才傾向于采用鐵路運輸。因為既要及時地送達，又要在運輸過程中要保持貨物的完整性?！卑⒘锌酥x·格羅姆告訴界面新聞，但是通過近年的實踐發(fā)現(xiàn)，從最便宜的塑料類制品到最貴的汽車，各類客戶都在采用鐵路運輸服務。
紅海危機蔓延，海運、鐵路運價齊上漲
自2023年底爆發(fā)的紅海危機，至今還在持續(xù)發(fā)酵，由此推動海運價格一路暴漲。
上海航運交易所6月29日發(fā)布的出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)良好，多數(shù)遠洋航線市場運價繼續(xù)上漲，綜合指數(shù)繼續(xù)上行。6月28日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3714.32點，較上期上漲6.9%。
海運承壓后帶來明顯“溢出效應”，不少貨主轉向鐵路運輸，需求涌入帶動鐵路運價一同上漲?！肮緝H負責中歐班列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯部分路段的運營，運價有微調(diào)，但增幅不大，約200美元?！?阿列克謝·格羅姆表示。
他還提到，從整個中歐班列來看，自年初以來，鐵路運價相比年前上漲明顯，大約超過幾千美金。根據(jù)客戶反饋來的信息，目前40尺的集裝箱運輸價格已經(jīng)漲到1萬美金。海上運輸?shù)馁M用增長更快，現(xiàn)在較兩三個月前已上漲數(shù)千美金。
“目前歐亞大陸運輸?shù)暮诵膯栴}并不是運價高低，而是基礎設施的全線保障能力?！?阿列克謝·格羅姆稱，從當前情況來看，中歐班列已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的運力不足。原因就在于，中歐班列跨境運輸需求出現(xiàn)了意料之外的增長，這種趨勢在年初時難以被準確預測。
界面新聞了解到，歐亞鐵路物流股份公司的三方股東正推進一系列舉措，旨在未來兩到三年內(nèi)顯著提升鐵路運輸能力。
首先是積極擴展和升級現(xiàn)有的基礎設施，同時建設新的設施。其次，編組超長集裝箱貨運列車。通過超長集裝箱列車編組技術將兩列中國列車合并為一列超長列車，或?qū)⑷兄袊熊嚭喜閮闪谐L集裝箱列車，編組后的列車再開往歐洲或歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家。第三個是西行與東行貨物運輸量的均衡，確保運輸流向的協(xié)調(diào)與高效。
進一步延長列車長度、提升數(shù)字化水平
由于技術、基礎設施、數(shù)字化、客戶服務等4個方面不斷完善和提升，中歐班列運輸正進入到新的發(fā)展階段。最主要的一個變化體現(xiàn)在，數(shù)字化成為物流領域重要的競爭要素，沿線各個國家數(shù)字化的發(fā)展十分迅速。
“我們認為，雖然從中國到歐洲的每一個國家內(nèi)部都有很強的數(shù)字化運用，但是不同國家之間數(shù)字化的對接做得還是不夠。比如統(tǒng)一的數(shù)字化運單、數(shù)字化海關、數(shù)字化邊檢等。”阿列克謝·格羅姆稱。
他提到，目前中國和俄羅斯/白俄羅斯之間的進出口已經(jīng)實現(xiàn)電子化運單，但從中國到歐洲很多還是使用紙質(zhì)版的文件。“我們希望能夠和合作伙伴一起實現(xiàn)過境運輸上的電子運單?！?/p>
歐亞鐵路物流股份公司三方股東在探討提升鐵路運輸能力的具體項目時，也聚焦在實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)字鐵路運單及其配套文件的轉型。這一過程中，傳統(tǒng)的紙質(zhì)文件逐步被“數(shù)字形式”所取代，即通過電子文件流轉技術，實現(xiàn)文件的無紙化、數(shù)字化處理。
阿列克謝·格羅姆還向界面新聞表示，中歐班列發(fā)展至今，中國鐵路方面出現(xiàn)一個積極明顯的變化，即列車變得更長、能夠承載更多集裝箱。他回憶稱，2015年時，中國的一輛列車上有41個標準集裝箱，到今天已經(jīng)能夠搭載55個集裝箱。也就是說，同一條鐵路運力增長了30%以上。
“公司的三方股東，俄羅斯鐵路、哈薩克斯坦鐵路、白俄羅斯鐵路和中國鐵路正在洽談進一步延長中國集裝箱列車長度，這一舉措將能夠在現(xiàn)有的鐵路基礎設施上，實現(xiàn)貨物運輸量的顯著提升?！卑⒘锌酥x·格羅姆透露。
文章來源：界面新聞
