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這里，是山東港口日照港，是全國(guó)唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區(qū)的港口，腹地達(dá)國(guó)土面積1/3，鐵路貨物拖運(yùn)量、效率連續(xù)多年居全國(guó)沿海港口首位。

搶抓國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策機(jī)遇，乘著山東港口一體化改革發(fā)展東風(fēng)，日照港建成并啟用全國(guó)沿海港口首個(gè)路港集疏運(yùn)指揮中心，國(guó)鐵、地鐵、港鐵“三鐵合一”，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，實(shí)現(xiàn)整個(gè)日照地區(qū)乃至臨沂臨港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃一體化編制、調(diào)度一體化指揮，做好拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的“強(qiáng)引擎”。

奮力推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的背后，隱藏著怎樣的“進(jìn)階密碼”?

服務(wù)大局，實(shí)現(xiàn)鐵路集疏新突破

生在紅旗下、長(zhǎng)在春風(fēng)中的日照港，自誕生之日起便承載著服務(wù)國(guó)家發(fā)展的重大使命——滿足國(guó)家北煤南運(yùn)和煤炭出口創(chuàng)匯需求。彼時(shí)，日照港就已深刻認(rèn)識(shí)到提高鐵路集疏港能力對(duì)港口發(fā)展的重要性。1986年，日照港第一臺(tái)蒸汽機(jī)車6397點(diǎn)火試驗(yàn)成功;1998年，日照港第一臺(tái)東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車正式營(yíng)運(yùn)，鐵路集疏港效率大幅攀升，年拖運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了從幾十萬噸到千萬噸的跨越式增長(zhǎng)。

新時(shí)代新征程，日照港牢記“國(guó)之大者”，全力服務(wù)和融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，已發(fā)展成為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的主要節(jié)點(diǎn)、“一帶一路”的重要樞紐，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)能力得到大幅提升。

隨著年運(yùn)量超1億噸的瓦日鐵路建成通車，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路兩條千公里重載鐵路直連日照港，依托港口服務(wù)黃河流域、中原和關(guān)中城市群。在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司的大力支持下，日照港打造“一港兩站、南北雙進(jìn)雙出”的運(yùn)輸大格局，瓦日鐵路集港量實(shí)現(xiàn)連年增長(zhǎng)。引進(jìn)全國(guó)沿海港口首臺(tái)HXN3B型大功率內(nèi)燃機(jī)車，加快機(jī)車動(dòng)力換代升級(jí)，更高質(zhì)量服務(wù)萬噸重載列車集疏港作業(yè)。月度鐵路集疏港量突破1000萬噸，年度鐵路集疏港量連續(xù)2年突破1.1億噸大關(guān)，穩(wěn)居全國(guó)沿海港口首位。

因地制宜，蹚出路港融合新路徑

作為連接南北、溝通東西的重要橋梁與紐帶，日照港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，面對(duì)于此，日照港將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為服務(wù)動(dòng)能，因地制宜推動(dòng)鐵路集疏運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展。

2021年，全國(guó)沿海港口首個(gè)路港集疏運(yùn)指揮中心成立。中國(guó)鐵路濟(jì)南局日照站與日照港行車、裝車、卸車指揮崗位人員“零距離”合署辦公，共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，計(jì)劃兌現(xiàn)率大大提高。2023年，坪嵐地鐵入駐路港集疏運(yùn)指揮中心，路港雙方深挖瓦日鐵路運(yùn)輸潛能，攜手打通南向通道，打破港口鐵路集疏運(yùn)“重進(jìn)空出”局限，實(shí)現(xiàn)煤炭、礦石、木片、糧食等貨物的“重進(jìn)重出”。

“這在以前是不敢想的事，正是在山東港口的大力推動(dòng)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司、地方鐵路等的大力支持下，才讓不可能變?yōu)榭赡?”日照港鐵運(yùn)公司港鐵調(diào)度中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

大格局推動(dòng)大發(fā)展，大協(xié)同煥發(fā)新活力。

——打造路港協(xié)作新模式。日照港與中國(guó)鐵路濟(jì)南局日照站協(xié)同推進(jìn)路港貨運(yùn)制票模式改革，港口鐵路貨運(yùn)制票人員到日照站貨運(yùn)辦公廳合署辦公，通過搭建路港共享平臺(tái)、實(shí)施路港集中管控，打通港口鐵路生產(chǎn)組織的“最后一公里”。

——構(gòu)建雙進(jìn)雙出新格局。推動(dòng)日照南站普通貨物列車接發(fā)功能啟用，構(gòu)建“日照站+日照南站”南北兩站普通貨物列車“雙進(jìn)雙出”作業(yè)組織，運(yùn)行距離壓縮15公里，作業(yè)時(shí)間減少40分鐘。

——開拓共贏發(fā)展新局面。持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)，提供快裝、快運(yùn)、快卸的“春天服務(wù)”，客戶庫(kù)存由15天縮減到3-5天，資金成本大幅降低，形成了多方共贏的新局面。

向“新”提速，開辟綠色物流新通道

去年10月，隨著一批裝載35噸鐵路寬體箱的“中谷南昌”輪鳴笛起航，日照港與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司、中谷海運(yùn)集團(tuán)有限公司合作的35噸鐵路寬體箱海鐵聯(lián)運(yùn)下水業(yè)務(wù)成功運(yùn)行。

“通過鐵路35噸寬體箱‘一箱制’運(yùn)輸，貨物全程不落地、不換裝，較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)省焦炭全程運(yùn)輸時(shí)間近6小時(shí)?！比照崭勐?lián)合鐵路部門、船公司、上下游客戶，大力發(fā)展35噸寬體箱“一箱制”業(yè)務(wù)，解決了鐵路35噸寬體箱調(diào)撥、交易模式、下游客戶鐵路站點(diǎn)還箱等系列問題，開辟了“溝通南北、暢聯(lián)東西”的能源運(yùn)輸綠色物流新通道，日照港集裝箱“一箱制”交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)工程獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。

山東港口一體化改革發(fā)展以來，日照港堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”“多式聯(lián)運(yùn)”，織密腹地鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將鐵路在陸運(yùn)集疏港中的占比提升至57%;搭建調(diào)度指揮智慧平臺(tái)，創(chuàng)新實(shí)施調(diào)度指揮“四樓合一”，構(gòu)建起調(diào)度管控一體化、集約化、扁平化的運(yùn)輸指揮體系，綜合運(yùn)輸指揮效能提升8%以上;創(chuàng)新研發(fā)全國(guó)沿海港口首臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的內(nèi)燃機(jī)車，融合5G、大數(shù)據(jù)、AI智能等科技，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、安全防護(hù)、異物探測(cè)防護(hù)等功能，作業(yè)效率提高7%的同時(shí)，大幅降低機(jī)車能源消耗。

面向未來，日照港將深入落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”政策，不斷深化“路港企”三方合作，加快打造“依托港口的一流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”，為上下游提供更加全面、更具價(jià)值的服務(wù)，為助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多港口力量。

文章來源：齊魯壹點(diǎn)