隨著兩會“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物流信息化”的大環(huán)境趨勢，移動互聯(lián)網(wǎng)下“滴滴打車”模式的成功應用，以及資本對車貨匹配APP市場關注，車貨匹配的市場**火熱;入局者不斷增加，各類APP層出不窮;做“貨運版的滴滴打車”之類的宣傳口號更是經(jīng)常耳聞。
市場的火熱暫時掩蓋了模式的缺陷，車貨匹配APP在實際應用中存在的問題逐漸顯現(xiàn)，在“車貨匹配APP功能篇”中我們已經(jīng)作了分析。錢燒完之后怎么辦?畢竟用戶覺得實用、愿意用才是生存下去的基礎。車貨匹配APP未來的發(fā)展方向是什么?今天我們從幾個物流企業(yè)創(chuàng)新的思路來做一下分析。
正式開始之前，我們先對“貨運版滴滴打車”這個傳播甚廣的口號是否靠譜做一下簡單分析。
1、貨源與車輛的線上**匹配實現(xiàn)有難度。
出租車基本上沒差別，而貨車呢?“車輛符合貨物要求，常跑線路，車輛在等貨狀態(tài)，車輛在發(fā)貨企業(yè)周邊”，這些條件需要全部滿足，才能從條件上匹配成功。
2、價格不透明。
出租車的價格是透明統(tǒng)一的，貨車不夸張的說是一車一個價格，尤其是貨運APP平臺上的車涵蓋全國，不可能統(tǒng)一報價。
3、安全、擔保、付款無法實現(xiàn)。
出租車到目的地就付款走人，還能撕張**。貨車怎么辦呢?貨到?jīng)]到?貨有沒有破損?運費怎么付?有代收貨款需求怎么解決?需要**怎么開?
車貨匹配APP和滴滴打車本質(zhì)上相似的地方，就是都屬于裝在手機上的APP，“貨運版的滴滴打車”基本上就是炒作概念。
那么，車貨匹配APP到底有沒有出路?其實從之前的的分析，我們已經(jīng)可以意識到一點：車貨匹配APP靠“輕模式“的信息撮合，沒法玩。必須考慮其新的模式，下面我們分析“重模式”的幾家企業(yè)，看看他們的思路。
1、以國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)主導而生的車貨匹配平臺。
以大型3PL的品牌、資源為支撐，以多年的線下物流服務經(jīng)驗為基礎，以雄厚的資金和風險管控為保障，依靠專業(yè)的營銷團隊和渠道，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造目前自身相對封閉的信息系統(tǒng)，打造出優(yōu)質(zhì)的車貨信息匹配平臺。
此種模式本質(zhì)上講屬于車貨匹配APP的特定應用范圍。思路是以大型3PL為核心，輻射合作過可調(diào)動的優(yōu)質(zhì)車源(相當于擴充了大型3PL的貨運網(wǎng)絡覆蓋范圍)，以自身營銷開發(fā)的優(yōu)質(zhì)發(fā)貨企業(yè)為貨源基礎，實現(xiàn)車貨匹配。
2、以“運力池”為切入點的做車貨匹配。
布局全國城市，建立服務節(jié)點，整合當?shù)剡\力資源，建立可控的運力資源網(wǎng)絡，做成一個“運力池”，以此為基礎提供車貨匹配業(yè)務。
這種模式思路的核心是整合車輛資源，形成可控的巨大運力池，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實有效和統(tǒng)一服務規(guī)則，以此為基礎進行車貨匹配。
3、以**承運人模式做車貨匹配平臺。
通過**的整合貨源和車源的能力，打通線上線下，連接貨主和運力，做**承運人。這種模式以美國羅賓遜公司為代表，有成熟的模式。但是國內(nèi)貨運環(huán)境和國外的差異，也造成了**承運人模式在國內(nèi)復制的困難。主要體現(xiàn)在，羅賓遜公司銷售人員占50%以上，強大的貨源整合能力是核心;而在國內(nèi)，還沒有具備此種能力的信息技術公司。
通過以上三種思路可以看出，整合車源、整合貨源，利用自身優(yōu)勢雙管齊下，都是對車、貨資源介入比較深的，為信息的真實性和交易的安全性做保障。
車貨匹配APP只是一個信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務能力，而不是APP開發(fā)技術。我們不否認必須重視APP端的**化設計，為客戶帶來好的體驗，但應該認識到，物流是一項多個復雜環(huán)節(jié)構成的系統(tǒng)工程，不是一款APP就能解決問題。
我們看好“車貨匹配“的未來，這是解決物流信息不對稱的有效方式。市場的火爆、資本的熱捧很容易讓人心浮躁，只看到融資信息，追求夸張的數(shù)據(jù)，卻不能沉下心真正的解決實際問題。希望殺入車貨匹配APP市場的各路諸侯能認真思考，破冰前行。
作者：物通網(wǎng)
