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近期，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)重現(xiàn)疫情高峰時(shí)的火熱局面，海運(yùn)巨頭砸天價(jià)租船搶賺高運(yùn)價(jià)。業(yè)界稱，這是2022年來船舶日租金首次回到10萬美元水準(zhǔn)。

據(jù)多家租船經(jīng)紀(jì)人稱，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)已以105000美元/天的價(jià)格，租下新造的7092 TEU級(jí)集裝箱船“Kota Callao”輪，租期為三個(gè)月。該船是德翔海運(yùn)(TS Lines) 在中國(guó)上海外高橋造船廠建造的6 艘集裝箱船之一，將于未來兩周內(nèi)交付，并在與新加坡太平船務(wù)(PIL) 的長(zhǎng)期租賃之前，執(zhí)行此次短租協(xié)議。

市場(chǎng)對(duì)于短期租船的需求劇增，進(jìn)一步推高了租金水平。根據(jù)上海航交所6月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲194.35點(diǎn)至3379.22點(diǎn)，創(chuàng)自2022年8月下旬以來新高，連續(xù)十周上揚(yáng)，周漲幅達(dá)到了6.1%。四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均持續(xù)上漲，特別是遠(yuǎn)東至美西航線的40尺集裝箱運(yùn)價(jià)漲幅高達(dá)11%。

7月集體漲價(jià)，大小航企搶占高運(yùn)價(jià)

當(dāng)前由于受到紅海、中東局勢(shì)持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導(dǎo)致運(yùn)力緊張因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發(fā)布7月運(yùn)價(jià)上調(diào)通知。

此前，達(dá)飛宣布7月1日起從亞洲到美國(guó)征收旺季附加費(fèi)PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱達(dá)2400美元。隨后，馬士基也已發(fā)布通知，7月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐的FAK費(fèi)率，最高漲至9400美元/FEU。同時(shí)，赫伯羅特也宣布征收遠(yuǎn)東到印度次大陸的PSS，最高達(dá)每40英尺集裝箱1000美元。

為了能夠搶賺高運(yùn)價(jià)，許多大型航運(yùn)巨頭都增加了高運(yùn)價(jià)的美歐新增航線。地中海航運(yùn)(MSC)宣布推出BRITANNIA航線以進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)和越南至英國(guó)及西北歐大陸的覆蓋范圍;同時(shí)推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA航線。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)及其旗下東方海外(OOCL)推出中國(guó)跨太平洋西北至溫哥華環(huán)線。萬海航運(yùn)也開通了名為亞美一號(hào)(AA1)的新航線，該航線連接蛇口、青島、寧波和長(zhǎng)灘。

除了大型航運(yùn)公司外，近期部分中小型貨船也重回遠(yuǎn)程航線，搶進(jìn)美西航線及歐洲航線。此前，在亞洲-歐洲、亞洲-美洲等長(zhǎng)程航線都是以萬TUE級(jí)大型船舶為主力。疫情期間運(yùn)力短缺加上運(yùn)價(jià)創(chuàng)高，中小型船舶也來跑長(zhǎng)程航線分杯羹，后因運(yùn)價(jià)暴跌紛紛退出，如今中小型船舶又再殺出跑長(zhǎng)程航線。

疫情“特殊艙位”重新現(xiàn)世

除此以外，不止運(yùn)價(jià)走勢(shì)與疫情時(shí)期呈現(xiàn)出類似的趨勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士透露，疫情期間一度出現(xiàn)的“保證艙位”服務(wù)已重新回歸市場(chǎng)。

所謂“保證艙位”，即業(yè)者通過整合部分零星艙位，提供給急需貨柜運(yùn)輸服務(wù)的貨主。盡管其價(jià)格相對(duì)較高，但相較于航空貨運(yùn)，其成本仍顯得較為低廉，因此仍受到部分有需求的貨主的青睞。

文章來源：海事服務(wù)網(wǎng)