7月初，16輛車身上印有“中歐跨里海直達快運”的中國牌照運輸車輛與哈薩克斯坦派出的10輛貨運車輛，一同登上哈薩克斯坦庫雷克港跨里海輪渡，通過滾裝運輸至阿塞拜疆巴庫港，隨后去往格魯吉亞、土耳其等地。
據新華社報道，此次是中方車輛首次以公路直達運輸方式抵達里海沿岸港口，而從中國始發(fā)跨里海的中歐班列已平穩(wěn)運營2年，這標志著集公路、鐵路、航空、管道運輸為一體的多元立體互聯互通格局正式建成。
近年來，跨里海國際運輸走廊已成為歐亞間備受熱捧的運輸通道。與此前途經俄羅斯不同，跨里海國際運輸走廊的貨運主要從哈薩克斯坦阿克套港乘坐輪渡，先跨越里海，到達阿塞拜疆的巴庫港。然后再從巴庫港鐵路行駛至格魯吉亞的波季港，再次坐輪渡跨越黑海，到達羅馬尼亞的康斯坦薩港。最后，經由當地的鐵路分撥至歐洲各地。
哈薩克斯坦交通部此前已宣布未來幾年將投入約400億美元完善交通基礎設施，提升哈過境及境內交通運輸能力。目前，包括5條鐵路和8條公路在內的13條國際運輸走廊途經哈薩克斯坦。按照哈薩克斯坦政府的計劃，未來將重點發(fā)展跨里海國際運輸走廊，深入對接里海和黑海港口。
哈薩克斯坦積極推動
跨里海國際運輸走廊由土耳其于2008年提出，又稱“跨里海東西中間走廊”或者“中間走廊”。涉及的國家從西向東主要有土耳其、格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，原來在中歐班列(過境俄羅斯)經營的歐洲企業(yè)，開始尋求替代路線，跨里海大通道進入視野。經過2年多的運行，這條運輸走廊從原本中亞西亞的區(qū)域屬性擴大至亞歐大陸的洲際通道，成為一條“中國-中亞-跨里海(高加索)-跨黑海/土耳其-歐洲”國際運輸走廊。
據新華社報道，哈薩克斯坦“歐亞監(jiān)測”分析研究中心主任阿里別克·塔日巴耶夫給出的數據顯示，2023年，哈薩克斯坦經跨里海國際運輸走廊運輸貨物量同比增長64%。在他看來，“推進跨里海運輸對保障國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通具有重要意義。
歐亞鐵國際貨運代理(上海)有限公司總經理楊杰告訴第一財經，俄烏沖突后哈薩克斯坦獨立自主發(fā)展特定事務，為此積極推動與各經濟體的外交經貿互動，包括中國、歐盟、美國等。
具體到交通領域，讓楊杰印象深刻的是，哈薩克斯坦積極推動跨里海國際運輸走廊的合作，“哈薩克斯坦方面在幾乎所有的外交場合都在提及這條跨里海大通道?！惫_克斯坦方面的數據顯示，2022年通過跨里海國際運輸走廊的年貨運量為600萬噸，同比增加34%，其中通過鐵路運輸貨量約150萬噸。2023年全年過貨量約為650萬噸，其中通過鐵路運輸貨量超170萬噸。
中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所副研究員楊進對第一財經表示，哈薩克斯坦在內的國家其實也希望中國參與這些重大的國際項目，中國有較高的國際投資能力和投資意愿，“這些項目做得非常實，對于推動當地經濟發(fā)展等都發(fā)揮了積極作用，這些都是有目共睹的?！?/p>
跨里海國際運輸走廊潛力還待提升
近兩年來，跨里海國際運輸走廊的運能在不斷提升。據外交部網站消息，在7月初達成的《中華人民共和國和哈薩克斯坦共和國聯合聲明》中，雙方強調，將進一步發(fā)展兩國全方位高效合作，打造中哈關系新的“黃金三十年”。其中，《聯合聲明》就提到，雙方將在兩國鐵路公司層面建立包括中歐(亞)班列在內的跨里海國際運輸路線運價溝通和協調機制;雙方認識到加快推進跨里海運輸對保障國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通具有重要意義，充分肯定兩國交通運輸主管部門共同組織開展中歐跨里海直達快運開通儀式，愿持續(xù)深化中歐班列和跨里海運輸務實合作。
在楊杰看來，一條通道的運行時效不僅取決于運距，更重要的是去回程貨量是否平衡，因為它決定了車板和集裝箱的周轉，最終影響運輸成本。
楊杰認為，與西伯利亞國際運輸走廊相比，跨里海國際運輸走廊作為洲際通道，比較優(yōu)勢尚未形成，還存在不少挑戰(zhàn)，比如就基礎設施而言，阿克套港(庫利克港)、巴庫港以及羅馬尼亞境內的鐵路須升級改造。
“對于過境貨物，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞缺少統一過境鐵路運費優(yōu)惠費率，”楊杰分析道，“與此相對應的是，俄羅斯在歐亞經濟聯盟的框架內為過境鐵路貨物提供特別運費下浮，并與哈鐵、白俄鐵共同出資成立聯合物流運輸股份有限公司(UTLC)，統一過境三國鐵路運費費率。而且，對于過境貨物，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞缺少統一過境海關政策?！?/p>
目前，楊杰了解到的數據顯示，當下中國通過跨里海國際運輸走廊發(fā)往德國的貨物需要60多天，主要是由于歐洲往中國方向缺少貨物匹配，導致鐵路運輸車輛周轉不暢，無法充分發(fā)揮庫利克港鐵路渡輪優(yōu)勢，進而影響時效和成本。
2020年，中歐班列開行跨里海國際運輸走廊伊始，哈薩克斯坦國家鐵路公司快運公司(KTZ Express)給出的數據顯示，這條通道全長8693公里，如果一切順利，全程運行時間僅為12天，是目前歐洲至中國的最短鐵路運輸線路。
此外，楊杰還強調，哈薩克斯坦方面定義的跨里海國際運輸走廊其實是陸運、鐵路、海運、油氣管道多種運輸方式的集合體，與國內目前對跨里海國際運輸走廊的認知尚且停留在鐵路與陸運相結合的模式，也是有所不同。
文章來源：第一財經
